ဂ်ံဳးဂ်ံုးက်ေနေသာ ကားအိုတစ္စီး (သို႔) က်ေနာ္တို႔ ျမိဳ႔ျပအား အင္ဂ်င္ျပန္ခ်ေသာအခါ.......
|
9:45 PM |
No မွတ္ခ်က္ |
ေနာက္ခံအေၾကာင္း
ႏိုင္ငံရပ္ျခားကို ႏွစ္ရွည္လမ်ားသြားျပီး ျပန္လာတဲ့ ျမန္မာတစ္ေယာက္ဟာ ေလဆိပ္ကထြက္လာရင္ ခံစားရတဲ့ feeling (၂) ခုရွိပါတယ္...တစ္ခုက ငါ့ေျမငါ့ေရ၊ ငါ့မိသားစုဆီ ျပန္ေရာက္ျပီဆိုျပီး ၾကည္ႏူးႏွစ္သိမ့္မႈနဲ႔ ေနာက္တစ္ခုကေတာ့ ကိုယ္ေနခဲ့ဘူးတဲ့ တိုင္းျပည္ေတြနဲ႔ ယွဥ္ရင္ ငါတို႔ရဲ႔ ရန္ကုန္ဟာ ဂ်ံဳးဂ်ံဳးက်ေနတဲ့ ကားပ်က္ၾကီးတစ္စင္းလို ျဖစ္ေနခဲ့ပါေပါ့လားလို႔ ေတြးမိရင္း ရင္နင့္မိတာပါ။
မိမိအာဏာတည္ျမဲဘို႔ လူေတြရဲ႔ အက်င့္စရိုက္ကို ဖ်က္ဆီးခံလိုက္ရျပိးတဲ့ေနာက္ ပိုႏွေျမာဘို႔ေကာင္းတာက လူေတြရဲ႔ စိတ္ဓါတ္ပါ အဖ်က္ဆီးခံလိုက္ရတာပါ။
လမ္းလယ္ေခါင္မီးပိြဳင့္နဲ႔ မလွမ္းမကမ္းမွာ ရပ္ျပီးလူတင္ေနတဲ့ ဘတ္(စ)ကားေတြ၊ ေခတ္မေကာင္းလို႔ဆိုျပီး တြင္တြင္ညည္းရင္း ကားတစ္စီးျပီးတစ္စီး ၀ယ္စီးေနတဲ့ က်ေနာ့္သူငယ္ခ်င္း စည္ပင္နဲ႔ လမ္းတံတားအင္ဂ်င္နီယာေတြ၊ ပလက္ေဖာင္းသည္ လမ္းေလွ်ာက္ရန္မဟုတ္၊ ေစ်းေရာင္းရန္သာျဖစ္သည္လို႔ခံယူထားတဲ့ လမ္းေဘးေစ်းသည္ေတြ၊ ကားရပ္မေပးတဲ့ လူကူးမ်ဥ္းၾကားက မကူးရဲလို႔ သင့္ရာကကူးရင္း အဖမ္းခံၾကရတဲ့ ခရီးသြားျပည္သူေတြေၾကာင့္ ျပင္လိုစိတ္ရွိတဲ့ အုပ္ခ်ဳပ္သူတစ္ေယာက္မ်ားတက္လာခဲ့ရင္ဆိုတဲ့ မရဲတရဲေမွ်ာ္လင့္ခ်က္နဲ႔ က်ေနာ္ blog ေလးတစ္ခုေရးျဖစ္ခဲ့ပါတယ္။
အခု post ဟာ က်ေနာ္Blogကို မွီျငမ္းျပိး ျဖည့္စြက္ထားတာပါ။
ဂံုးေက်ာ္တံတားမ်ား ႏွင့္ လႈိဏ္ေခါင္းမ်ား
ေခတ္မီျမိဳ႔ျပေတြမွာ တစ္ေန႔တစ္ျခားထူထပ္လာတဲ့ ကားၾကပ္တဲ့ျပႆနာ၊ ခရိးသြားျပႆနာေတြကို ေျဖရွင္းဘို႔ ၾကိဳးစားၾကရာမွာ ဂံုးေက်ာ္တံတားမ်ား ၊ ေျမေအာက္လႈိဏ္ေခါင္းမ်ား ေဆာက္လုပ္ျပီး ေျဖရွင္းၾကတာဟာလည္း နည္းလမ္းတစ္ခုျဖစ္ပါတယ္။ ဒီနည္းကိုသံုးရာမွာ တစ္ႏိုင္ငံနဲ႔ တစ္ႏိုင္ငံေတာ့ မတူညီၾကပါဘူး။ ကိုယ့္ျမိဳ႔ျပရဲ႔ အေျခအေနေပၚမူတည္လို႔ ကြာျခားၾကပါတယ္။ က်ေနာ္ဆိုလိုတာက နည္းစံနစ္မဟုတ္ပါဘူး။ မဟာဗ်ဴဟာ ေရြးခ်ယ္မႈပါ။ ဒီေနရာမွာ အခုတစ္ေလာ ႏိုင္ငံေတာ္အာဏာပိုင္မ်ားက ေျပာသလို စကၤာပူလိုျဖစ္ေအာင္ၾကိဳးစားမယ္လို႔ဆိုျပီး သူနဲ႔တစ္ထပ္တည္းတူေအာင္ အတုယူစရာမလိုပါဘူး။ "စု-တု-ျပဳ" ၾကရမွာပါ။ သူတို႔အေနအထားနဲ႔ လိုက္ေလ်ာညီေထြျဖစ္ေအာင္လုပ္ထားတာေတြကို သြားေလ့လာ၊ အတုယူသင့္တာကို အတုယူျပီး ကိုယ့္ပံုစံကို ဗ်ဴဟာခ်ရမွာပါ။ လုပ္တာကေနာက္၊ ဗ်ဴဟာကအရင္ပါ။ သမၼတၾကီးက လုပ္ေပးပါေျပာတိုင္းလည္းခ်က္ခ်င္းထလုပ္စရာမလိုပါဘူး။ ေရရွည္စီမံကိန္းခ်ျပီး ဘတ္ဂ်တ္ခြဲေ၀ကာ တစ္ဆင့္ျပီးတစ္ဆင့္ အေကာင္အထည္ေဖာ္ရမွာပါ။
ကဲ- က်ေနာ္တို႔ အိမိနီးခ်င္းတိုင္းျပည္ေတြက ျမိဳ႔ျပေတြကို တေစ့တစ္ေစာင္း ၾကည့္ရေအာင္
ထိုင္းႏိုင္ငံ ဘန္ေကာာက္
ထိုင္းေတြက ဘန္ေကာက္ျမိဳ႔ေတာ္ကလမ္းေတြကို ယာဥ္ထူထပ္တဲ့ေနရာေတြမွာ မဟာဗ်ဴဟာလမ္းမၾကီး နဲ႔ ဗဟာဗ်ဴဟာလမ္းငယ္ဆိုျပီး ခြဲျခားလိုက္တယ္။ ဥပမာျပရရင္ ျပည္လမ္း၊ ကမၻာေအးဘုရားလမ္းတို႔ဟာ လမ္းမၾကီးျဖစ္ျပီး ေျမနီကုန္းနဲ႔ လွည္းတန္းတို႔ဟာ လမ္းငယ္ေပါ့့ဗ်ာ။ အဲဒီလမ္းမၾကီးနဲ႔ လမ္းငယ္ဆံုတဲ့ေနရာေရာက္တိုင္း လမ္းမၾကီးဖက္ျခမ္းမွာ ခံုးေက်ာ္ထားထားေပးတယ္။
super busy လမ္းေတြဆိုရင္ေတာ့ အေရးမပါတဲ့ လမ္းသြယ္ေတြနဲ႔ ဆံုတဲ့ေနရာေတြမွာေတာင္ ခံုးေက်ာ္ေဆာက္ထားေပးတယ္။
ဒါေပမယ့္ ျမိဳ႔လည္ေခါင္ရပ္ကြက္ေတြမွာ ေန႔လည္ေန႔ခင္းေတာင္ ပက္က်ိႏႈံးနဲ႔ေရြ႔ေနတဲ့ ကားျမစ္ၾကီးေတြေၾကာင့္ ဘန္ေကာက္ဟာ ကမၻာေပၚမွာ ကားအက်ပ္ဆံုးျမိဳ႔ေတာ္အျဖစ္ နံမည္ဆိုးနဲ႔ ေက်ာ္ၾကားတုန္းပါဘဲ။ ဒါေပမယ့္ သူတို႔ စိတ္ဓါတ္မက်ပါဘူး။ ပံုမွာျမင္ရတဲ့အတိုင္း မိုးပ်ံတံတားေတြကို အင္တိုက္အားတိုက္ေဖာက္လုပ္ဆဲပါဘဲ။
ဒါေပမယ့္ ျမိဳ႔ေတာ္တြင္းကားနဲ႔ လူဦးေရတိုးပြားလာမႈႏႈန္းက ေဆာက္လုပ္ျပီး ေဆာက္လုပ္ဆဲ အေျခခံအေဆာက္အအံုေတြျပီးစီးႏႈန္းထက္ေက်ာ္လြန္ေနတုန္းပါဘဲ.........
တစ္ခါတစ္ရံမွာ တစ္ကီလိုမီတာေရြ႔ဘို႔ တစ္နာရီေက်ာ္ၾကာရတယ္ဆိုတဲ့ complaints ေတြဟာ ၾကားေနက် သံစဥ္ေဟာင္းေတးတစ္ပုဒ္ ျဖစ္ေနခဲ့ပါျပီ။
ပက္က်ိႏႈန္းနဲ႔ ေရြ႔ေနေသာ ကားျမစ္တစ္စင္း...
လမ္းေတြကို ေဘးသို႔ထပ္ခ်ဲ႔ဘို႔ မျဖစ္ႏိုင္ေတာ့တဲ့အခါ ေဒါင္လိုက္ခ်ဲ႔လာၾကပါတယ္။ ထိုင္းမွာ အသစ္ေဆာက္လုပ္ျပီးနဲ႔ ေဆာက္လုပ္ဆဲ Expressways ေတြဟာ မိုးပ်ံတံတားေတြျဖစ္လို႔လာပါတယ္။ ဘန္ေကာက္ဟာ ႏိုင္ငံတကာစံညႊန္းေတြအရ စကၤာပူျပီးလွ်င္ အေရွ႔ေတာင္အာရွမွာ ဒုတိယေစ်းအၾကီးဆံုး Mega City ျဖစ္ပါတယ္။ လမ္းေတြကို အသစ္ေဖာက္လုပ္ဘို႔ လက္ရွိအိမ္ျခံေျမေတြကို ဖယ္ရွားဘို႔က အေလ်ာ္အစားမ်ားလာတဲ့အခါ လမ္းေတြကို မိုးေပၚက သြားဘို႔ကလြဲျပိး အျခားကုန္က်စံရိတ္သက္သာတဲ့ နည္းလမ္းမရွိေတာ့ပါဘူး။ ေျမေအာက္ဥမင္လမ္းတူးရတာက ပိုကုန္က်စံရိတ္မ်ားျပီး နည္းပညာပိုမိုရႈပ္ေထြးလို႔ပါ။ ဒီအတြက္ေပးဆပ္ရတဲ့ တန္ဘိုးက ျမိဳ႔ရဲ႔အလွအပေနရာေတြနဲ႔ အေဆာက္အဦးအခ်ိဳ႔ဟာ ဒီတံတားၾကီးေတြေၾကာင့္ အနီးကပ္ျမင္ကြင္းကြယ္သြားပါတယ္။
ဘန္ေကာက္ဟာ ပင္လယ္ျပင္အထက္ ၆.၅-ေပဘဲျမင့္ပါတယ္။ ေကာလဟလအခ်ိဳ႔က ဘန္ေကာက္ဟာ ႏံုးေျမေပၚမွာတည္ေနျပီး တစ္ႏွစ္ကို (၂)လကၼ ႏႈန္းနဲ႔ ေျမၾကီးထဲကၽြံ၀င္ေနတာေၾကာင့္ (၂၀၃၀) မွာ ပင္လယ္ေရေအာက္စံုးစံုးျမဳပ္သြားေတာ့မွာလို႔ ဆိုပါတယ္။ ျပီးခဲ့တဲ့ႏွစ္အတြင္းဘန္ေကာက္ေရၾကီးမႈ ျပႆနာကို ရင္ဆိုင္ရတဲ့အခါ ဒီေကာလဟလခန္႔မွန္းခ်က္အေပၚစိုးရိမ္မႈေတြ ဟာ ေဒသခံေတြေကာ ျပည္ပရင္းႏွီးျမွဳပ္ႏွံသူေတြအေပၚမွာပါ ဖိစီးလို႔လာခဲ့ပါတယ္။
ဒီေနရာမွာ ျဖတ္ျပီး အခုေခါင္းစဥ္နဲ႔ တိုက္ရိုက္မဆိုင္ေသာ္ျငား ကၽြန္ေတာ္တို႔နဲ႔ သြယ္၀ိုက္ဆက္စပ္ေနေသာ ေလေၾကာင္းပို႔ေဆာင္ေရးအပိုင္းကိုတင္ျပခ်င္ပါတယ္။
ဗန္ေကာက္ျမိဳ႔ေရၾကီးစဥ္ ဒြန္ေမာင္းေလဆိပ္အတြင္း ေရနစ္ေနေသာ ေလယာဥ္မ်ား....
ျပီးခဲ့တဲ့ႏွစ္က ဘန္ေကာက္မွာရွိတဲ့ အင္တာေနရွင္နယ္ေလဆိပ္ ဒြန္ေမာင္း ေရၾကီးလို႔ ေလယာဥ္ေတြ ေရနစ္ဆံုးရႈံးရတဲ့အခါ ေရကလည္းရုတ္တစ္ရက္မက်တဲ့အခါ ဘန္ေကာက္က ေလေၾကာင္းပို႔ေဆာင္ေရး ကုမၸဏီအခ်ိဳ႔ဟာ ရန္ကုန္ေလဆိပ္နားတစ္၀ိုက္ကေျမေတြကို လာေရာက္ငွားရမ္းၾကပါတယ္။ ဒါဟာ ဘာကိုျပသလဲဆိုေတာ့ ဘန္ေကာက္ bottle neck ျဖစ္တဲ့အခါ ရင္းႏွီးျမွဳပ္ႏွံသူေတြက ရန္ကုန္ကို စဥ္းစားတယ္ဆိုတာ သြားေတြ႔ပါတယ္။ ကဲဗ်ာ မိုးမျပိဳဘူး ျပိဳခဲ့မယ္ဆိုရင္ေကာဗ်ာ။
ဆိုၾကပါစို႔- ဘန္ေကာက္ျမိဳ႔ၾကီး ပင္လယ္ေရေအာက္ေရာက္ခဲ့မယ္ ဆိုရင္ေကာဗ်ာ ။ ရင္းႏွီးျမွဳပ္ႏွံသူေတြ ေရႊ႔မယ့္ေနရာကို ရန္ကုန္ျဖစ္ေစမလား ။ ဒါမွမဟုတ္ ဖႏြမ္းပင္အျဖစ္ခံမလား က်ေနာ္တို႔ ေရြးရပါမယ္။
ႏိုင္ငံတစ္ႏိုင္ငံရဲ႔ ဖြံ႔ျဖိဳးတိုးတက္မႈကို ျပဆိုတဲ့ အညႊန္းကိန္းေတြဟာ လမ္းတံတားနဲ႔ ပို႔ေဆာင္ေရးကဏၰမပါလို႔မျပီးပါဘူး။ ကၽြန္ေတာ္တို႔ရဲ႔ရန္ကုန္ဟာ ပထမတန္းစားရန္ကုန္ျဖစ္လာဘို႔ က်ေနာ္တို႔မွာ ဘတ္ဂ်က္လိုတယ္။ ေစတနာမွန္တဲ့ အေတြ႔အၾကံဳရင့္က်က္တဲ့ပညာရွင္ေတြလိုတယ္။ အလိုအပ္ဆံုးက စံနစ္တစ္က် စီမံခန္႔ခြဲတတ္တဲ့ ေခါင္းေဆာင္လိုတယ္။
စကၤာပူက အာဏာရွင္ လီမိသားစုက အေရွ႔ေတာင္အာရွ ေလေၾကာင္းပို႔ေဆာင္ေရးကဏၰမွာ ထိပ္ဆံုးကေျပးေနတဲ့ ေဟာင္ေကာင္နဲ႔ ဘန္ေကာက္ရဲ႔ ေ၀စုကိုခြဲယူဘို႔ စံနစ္တစ္က် စီမံပါတယ္။ 2010 Annual report အရ ခ်န္ဂီဟာ ၂၀၀၉ ခုႏွစ္ကထက္ ၁၃% တိုးျပီးခရီးသည္ ၄၂သန္းကို ၀န္ေဆာင္မႈ ေပးကာ ကမၻာေပၚက ခရီးသြားအမ်ားဆံုး၀င္ထြက္တဲ့စာရင္းမွာ အဆင့္ ၁၈ခ်ိတ္ပါတယ္။ ဘန္ေကာက္က ၄၃သန္းနဲ႔ အဆင့္(၁၇)ပါ။ က်ေနာ္တို႔ ရန္ကုန္ေလဆိပ္ဟာ ခရီးသည္ ၄.၂သန္း မေျပာနဲ႔ ၊ ၄သိန္း၂ေသာင္းကို ၀န္ေဆာင္မႈေပးတာေတာင္ မႏိုင္နင္းေသးပါဘူး။ အဆ(၁၀၀) ကြာဟေနတဲ့ ပမာဏပါ။ ရန္ကုန္ေလဆိပ္ဟာ ထပ္ခ်ဲ႕ဘို႔ ေျမေနရာ အကန္႔အသတ္ရွိပါတယ္။ ဒါက်ေနာ့္အျမင္ပါ။ အခုေလယာဥ္ရံုေတြလုပ္ထားတဲ့ ျပည္လမ္းတစ္ဖက္ျခမ္းအထိ ခ်ဲ႔မယ္ဆိုရင္ေတာ့ ျပည္လမ္းကို တစ္ျခားကို ကြင္းေရွာင္ျပိး ျပန္ေဖာက္ေပးရပါမယ္။ ပဲခူးအထိဆိုရင္ေတာ့ နည္းနည္းေ၀းသလားလို႔ဗ်ာ။ ေလဆိပ္က ရန္ကုန္ျမိဳ႔ထဲအေရာက္(၂)နာရိေမာင္းဘို႔ဆိုတာ ဘယ္မွာမွ မၾကားဘူးပါဘူး။
စကၤာပူ
စကၤာပူျမိဳ႔ေတာ္၏ မာရီနာ ပင္လယ္ေအာ္ ႏွင့္ Marina Bay Sand Hotel and Casino
စကၤာပူ ႏိုင္ငံမွာေတာ့ ျမိဳ႔ထဲလမ္းေတြမွာ ခံုးေက်ာ္တံတားေဆာက္လုပ္တာရွားပါတယ္။ ဒီအစား ျမိဳ႔နယ္ေတြေဘးကပတ္ေဖာက္ထားတဲ့ အျမန္လမ္းေတြကို ဦးစားေပးျပီး ေဖာက္လုပ္ပါတယ္။ အဲဒီအျမန္ေမာင္းလမ္းေတြဟာ ရပ္ကြက္ၾကီး (သို႔) ျမိဳ႔နယ္ထဲဆင္းတဲ့အခါ Exit ဆိုတဲ့ လမ္းေျမာင္ေတြကေန ဆင္းသြားျပီး သက္ဆိုင္ရာျမိဳ႔နယ္ေတြထဲေရာက္သြားပါတယ္။ Exit တိုင္းမွာ ခံုးေက်ာ္တံတားရွိတယ္။ ျမိဳ႔လယ္ေခါင္ေနရာေတြမွာေတာ့ အျမန္ေမာင္းလမ္းဟာ လႈိဏ္ေခါင္းထဲေရာက္သြားပါတယ္။ ရည္ရြယ္ခ်က္က ျမိဳ႔လည္ေခါင္ စီးပြားေရးရပ္ကြက္ေတြက ကိုလိုနီေခတ္အေဆာက္အဦးေတြရဲ႔ အလွအပ နဲ႔ ကုန္တိုက္ၾကီးေတြ ၊ စီးပြားေရးဆိုင္ရာ အေဆာက္အဦးေတြကို မကြယ္ေအာင္လို႔ပါ။
စကၤာပူ ေတာင္ႏွင့္ေျမာက္ကိုဆက္သြယ္ေပးထားေသာ Kalang-Payar Lebar Expressway (KPE) Tunnel
ျမိဳ႔နယ္တြင္းက လမ္းေတြကေတာ့ ပံုမွန္မီးပိြဳင့္ထားတဲ့ လမ္းဆံုေတြဘဲ ရွိပါတယ္။ ဒါေတာင္ မိုးရြာတဲ့အခါ နဲ႔ အလုပ္သြားအလုပ္ျပန္အခ်ိန္ေတြမွာ အျမန္လမ္းမၾကီးေတြေပၚမွာေတာင္ တစ္ေရြ႔ေရြ႔ဘဲ သြားႏို္င္ပါတယ္။ ယေန႔ ကၽြန္ေတာ္တို႔ေရႊျမန္မာေတြ အားက်အထင္ၾကီးတဲ့ စကၤာပူမွာေတာင္ ေသေသခ်ာခ်ာမတြက္ခ်က္ဘဲ ေလာေလာ၊ေလာေလာလုပ္လို႔ အဓိက စီးပြားေရးရပ္ကြက္ျဖစ္တဲ့ Orchard Road ေပၚမွာ ေရၾကီးတာ (၂)ႏွစ္ရွိပါျပီ။ ကၽြန္ေတာ္မွတ္မိသေလာက္ Downtown Line ေျမေအာက္ရထားလမ္းအတြက္ Kallang တူးေျမာင္းေပၚမွာ လုပ္ငန္းစကတည္းကပါ။ အခုေတာ့ Orchard လမ္းမၾကီးကို ျမွင့္၊ တူးေျမာင္းအသစ္ေတြျပန္တူးနဲ႔ ကုစားေနရပါတယ္။
နံမည္ေက်ာ္ Orchard လမ္းမၾကီး မိုးသည္းထန္ရြာရြာသြန္းမႈေၾကာင့္ ေရၾကီးေနစဥ္
ထို႔နည္းတူ တရုတ္တန္းမွာ ေဆာက္ျပီးတာ တစ္ႏွစ္ေလာက္ဘဲရွိေသးတဲ့ Flyover တစ္ခုျပန္ဖ်က္ခ်လိုက္ရပါတယ္။ အသစ္ေဆာက္မယ့္ ေျမေအာက္ရထားလိုင္းလုပ္ငန္းခြင္နဲ႔ မလြတ္လို႔ပါ။
ထို႔နည္းတူ နစ္ကိုလ္းဟိုင္းေ၀း မေတာ္တစ္ဆမႈဟာလည္း စကၤာပူႏိုင္ငံရဲ႔ နည္းပညာ နဲ႔ လုပ္ငန္းခြင္ေဘးအႏၱ႐ာယ္ ကင္းရွင္းမႈ ရာဇ၀င္မွာ သိသာထင္ရွားတဲ့ အမည္းစက္တစ္ခုပါဘဲ။ ဂ်ပန္ကုမၸဏီဆိုျပီး အထင္တစ္ၾကီး ေလွ်ာ့တြက္ခဲ့မိတဲ့အမွားပါ။ လမ္းအမည္ေပးစံနစ္မွာလည္း က်ေနာ္တို႔ေရွးျမန္မာေတြရဲ႔ ျမိဳ႔ေတာ္မႏၱေလးရဲ႔ ေျခဖ်ားေတာင္မမွီေသးပါဘူး။
စကၤာပူဆိုတိုင္းလည္း အထင္မၾကီးၾကပါနဲ႔....သူတို႔မွာလည္း အားနည္းခ်က္ဆိုတာရွိပါတယ္။ ပံုတူကူးတယ္ဆိုတာ ရိုးစင္းလြန္းပါတယ္။ ကိုယ့္အေနအထားနဲ႔ ကိုက္ညီေအာင္ စံထုတ္ၾကဘို႔ပါ။
စကၤာပူ highway လမ္းေတြ နဲ႔ ျမိဳ႔နယ္လမ္းမၾကီးေတြ standard ထားတဲ့ ယာဥ္ေၾကာပမာဏက (၃)လမ္းေမာင္း စံနစ္ပါ။ အခုေတာ့ ဒီစံနစ္ဟာ ေခတ္မမွီေတာ့ပါဘူး။ Accident တစ္ခုျဖစ္တာနဲ႔ လမ္းေတြဟာဆို႔က်ပ္ျပီး ကားေတြေက်ာက္ခ်ရေတာ့တာပါဘဲ။ accident ကလည္းမိုးေလးနည္းနည္းသည္းတဲ့အခ်ိန္ ၊ အလုပ္သြားအလုပ္ျပန္ခ်ိန္ဆိုရင္ အျမဲျဖစ္ေနက်ပါ။
မနက္ခင္းအလုပ္သြားခ်ိန္ ျမင္ကြင္းတစ္ခု
ရန္ကုန္
ျပီးခဲ့တဲ့လပိုင္းအတြင္း ႏိုင္ငံေတာ္အာဏာပိုင္ ထိပ္ပိုင္းမွ ပုဂၢိဳလ္မ်ားက ရန္ကုန္ျမိဳ႔ၾကိးကို စ႕ကၤာပူလိုျဖစ္ေအာင္လုပ္မယ္ ဆိုတဲ့ ေလသံပစ္လာေတာ့ က်ေနာ္ အံ့အားသင့္မိတယ္.......အေျပာလြယ္လိုက္ၾကတာလို႔.....တံတား(၅)စင္းေလာက္ေဆာက္ရံုနဲ႔ အခုလိုေၾကြးေက်ာ္ရေလာက္ေအာင္ သူတို႔ဘယ္ေလာက္မ်ားေလ့လာျပိးျပီလဲလို႔....
ရန္ကုန္ကို စကၤာပူရဲ႔ေျခဖ််ားကိုမွီဘို႔ ဆိုတာ ေနျပည္ေတာ္ေဆာက္တာထက္ (၁၀)ဆပိုခက္ပါတယ္။
အေရးအၾကီးဆံုးက ဘတ္ဂ်တ္ပါ။ ျမိဳ႔ေတာ္တည္ေဆာက္ေရးအတြက္လိုအပ္တဲ့ဘတ္ဂ်တ္ကို ျပည့္မွီေအာင္ရွာေဖြႏိုင္ဘို႔ အခြန္ထမ္းေဆာင္ရန္ တာ၀န္ရွိသူတိုင္းကို တိတိက်က် အခြန္ေဆာင္ခိုင္းဘို႔က စရမွာပါ......ျမန္မာႏိုင္ငံမွာ အခ်မ္းသာဆံုးဆိုတဲ့လုပ္ငန္းရွင္ေတြဟာ ရန္ကုန္အေျခခ်ေနထိုင္သူေတြပါ....ဘယ္အဖြဲ႔အစည္းက အဲဒီ ပုဂၢိဳလ္ေတြကို အခြန္စည္းၾကပ္မွာလည္း..? လက္ရွိအစိုးရအဖြဲ႔အစည္းေတြဘဲဆိုရင္ေတာ့ ေမ့လိုက္ပါေတာ့...
ေနာက္တစ္ခုက ေရတိုေရရွည္စီမံကိန္းေတြနဲ႔ ျမိဳ႔ျပPlanကို ေရးဆြဲမယ့္သူေတြ...စည္ပင္နဲ႔ အိုးအိမ္အဖြဲ႔အစည္းက ဆြဲမွာလား ? ဒါဆိုရင္လည္း ပံုမက်၊ ပန္းမက် ဟိုမေရာက္ဒီမေရာက္ပံုစံေတြ ထြက္လာမွာဘဲ။
စည္ပင္လမ္းတံတားဌာနဟာ ၾကီးၾကပ္တဲ့အဖြဲ႔အစည္း ျဖစ္သင့္တာပါ။ ႏိုင္ငံတစ္ကာ စံခ်ိန္စံညႊန္းေတြနဲ႔ ကိုက္ညွိျပီး ေရးဆြဲထားတဲ့ ကိုယ္ပိုင္ စံေတြနဲ႔ ခ်ိန္ထိုးျပီး စစ္ေဆးရမွာပါ။ စစ္ေဆးသူက ကန္ထရိုက္လုပ္တဲ့အခါ သူခိုးကို ေငြထုပ္သြားပို႔ခိုင္းသလိုပါဘဲ။ အခုေတာ့ ပ်က္စီးသြားတဲ့အက်င့္ဟာ သူရဲ႔ သက္ေမြး၀မ္းေက်ာင္းပညာျဖစ္သြားပါျပီ။
တစ္ရက္(၂)သိန္းေလာက္၀င္ေငြ ရွိေနသူကို လစာတစ္သိန္းေပးလည္း သဲထဲေရသြန္ပါဘဲ..ဆက္ခိုးဦးမွာပါဘဲ...
အတိုခ်ံဳးရရင္ က်ေနာ္တို႔မွာ ေငြ၊ နည္းပညာနဲ႔ စံနစ္တစ္က်ရွိမယ့္ ေရရွည္ Plan ရွိရမယ္။ ျမိဳ႔ေတာ္တစ္ခုလံုးကိုsurveyယူ၊ Plan ျပန္ဆြဲျပိး တကယ္ျဖစ္ေအာင္လုပ္ႏိုင္တဲ့ အဖြဲ႔အစည္းေတြကို ကန္ထရိုက္အပ္ အလုပ္အပ္ႏွံရပါမယ္။ က်ေနာ္တို႔ရန္ကုန္က အထင္ကရ လမ္းမရွည္ၾကိးမ်ားဟာ ယာဥ္ေၾကာႏွစ္စီးစာဘဲရွိပါတယ္။ က်ေနာ္တို႔ လိုအပ္တာက ယာဥ္(၅)ေၾကာပါ။ ဒါဆိုရင္လုပ္ငန္းအတိုင္းအတာဘယ္ေလာက္ၾကီးသလဲဆိုတာမွန္းလို႔ရပါျပီ။ ေရဆိုးစြန္႔ပစ္စံနစ္ ၊ ယာဥ္ေၾကာထိန္းသိမ္းမႈစံနစ္ ၊ ျမိဳ႔ေတာ္သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစံနစ္ (ဘတ္စကားနဲ႔ ရထားမ်ား)၊ လမ္းေလွ်ာက္ခရီးသြားသူမ်ားအတြက္ သက္ေတာင့္သက္သာရွိေစမယ့္ ပလက္ေဖာင္းမ်ား၊ ယာဥ္ရပ္နားမႈစံနစ္၊ အမိႈက္စြန္႔ပစ္စံနစ္၊ ျမိဳ႔ေတာ္တြင္းသဘာ၀ပတ္၀န္းက်င္ ထိန္းသိမ္းမႈစံနစ္၊ ဘဏ္စံနစ္ ၊ အေရးအပါဆံုး ဆက္သြယ္ေရးစံနစ္ ၊ ဒါေတြအားလံုးဟာ ေန႔ခ်င္းညခ်င္းထလုပ္လို႔ ရတဲ့ကိစၥတစ္ခုမွ မပါဘူး။ မူခ်ျပီးရင္ စံနစ္နဲ႔ လူပါေျပာင္းမွ ရမွာပါ။ အတတ္ပညာရွင္ေတြနဲ႔ အသိပညာရွင္ေတြကို ေနရာေပး ၊ facility ေပးျပီး စံနစ္တစ္က် အဖြဲ႔အစည္း ဖြဲ႔စည္းေဆာင္ရြက္ရမယ့္ကိစၥေတြပါ။
ႏိုင္ငံရပ္ျခားကို ႏွစ္ရွည္လမ်ားသြားျပီး ျပန္လာတဲ့ ျမန္မာတစ္ေယာက္ဟာ ေလဆိပ္ကထြက္လာရင္ ခံစားရတဲ့ feeling (၂) ခုရွိပါတယ္...တစ္ခုက ငါ့ေျမငါ့ေရ၊ ငါ့မိသားစုဆီ ျပန္ေရာက္ျပီဆိုျပီး ၾကည္ႏူးႏွစ္သိမ့္မႈနဲ႔ ေနာက္တစ္ခုကေတာ့ ကိုယ္ေနခဲ့ဘူးတဲ့ တိုင္းျပည္ေတြနဲ႔ ယွဥ္ရင္ ငါတို႔ရဲ႔ ရန္ကုန္ဟာ ဂ်ံဳးဂ်ံဳးက်ေနတဲ့ ကားပ်က္ၾကီးတစ္စင္းလို ျဖစ္ေနခဲ့ပါေပါ့လားလို႔ ေတြးမိရင္း ရင္နင့္မိတာပါ။
မိမိအာဏာတည္ျမဲဘို႔ လူေတြရဲ႔ အက်င့္စရိုက္ကို ဖ်က္ဆီးခံလိုက္ရျပိးတဲ့ေနာက္ ပိုႏွေျမာဘို႔ေကာင္းတာက လူေတြရဲ႔ စိတ္ဓါတ္ပါ အဖ်က္ဆီးခံလိုက္ရတာပါ။
လမ္းလယ္ေခါင္မီးပိြဳင့္နဲ႔ မလွမ္းမကမ္းမွာ ရပ္ျပီးလူတင္ေနတဲ့ ဘတ္(စ)ကားေတြ၊ ေခတ္မေကာင္းလို႔ဆိုျပီး တြင္တြင္ညည္းရင္း ကားတစ္စီးျပီးတစ္စီး ၀ယ္စီးေနတဲ့ က်ေနာ့္သူငယ္ခ်င္း စည္ပင္နဲ႔ လမ္းတံတားအင္ဂ်င္နီယာေတြ၊ ပလက္ေဖာင္းသည္ လမ္းေလွ်ာက္ရန္မဟုတ္၊ ေစ်းေရာင္းရန္သာျဖစ္သည္လို႔ခံယူထားတဲ့ လမ္းေဘးေစ်းသည္ေတြ၊ ကားရပ္မေပးတဲ့ လူကူးမ်ဥ္းၾကားက မကူးရဲလို႔ သင့္ရာကကူးရင္း အဖမ္းခံၾကရတဲ့ ခရီးသြားျပည္သူေတြေၾကာင့္ ျပင္လိုစိတ္ရွိတဲ့ အုပ္ခ်ဳပ္သူတစ္ေယာက္မ်ားတက္လာခဲ့ရင္ဆိုတဲ့ မရဲတရဲေမွ်ာ္လင့္ခ်က္နဲ႔ က်ေနာ္ blog ေလးတစ္ခုေရးျဖစ္ခဲ့ပါတယ္။
အခု post ဟာ က်ေနာ္Blogကို မွီျငမ္းျပိး ျဖည့္စြက္ထားတာပါ။
ဂံုးေက်ာ္တံတားမ်ား ႏွင့္ လႈိဏ္ေခါင္းမ်ား
ေခတ္မီျမိဳ႔ျပေတြမွာ တစ္ေန႔တစ္ျခားထူထပ္လာတဲ့ ကားၾကပ္တဲ့ျပႆနာ၊ ခရိးသြားျပႆနာေတြကို ေျဖရွင္းဘို႔ ၾကိဳးစားၾကရာမွာ ဂံုးေက်ာ္တံတားမ်ား ၊ ေျမေအာက္လႈိဏ္ေခါင္းမ်ား ေဆာက္လုပ္ျပီး ေျဖရွင္းၾကတာဟာလည္း နည္းလမ္းတစ္ခုျဖစ္ပါတယ္။ ဒီနည္းကိုသံုးရာမွာ တစ္ႏိုင္ငံနဲ႔ တစ္ႏိုင္ငံေတာ့ မတူညီၾကပါဘူး။ ကိုယ့္ျမိဳ႔ျပရဲ႔ အေျခအေနေပၚမူတည္လို႔ ကြာျခားၾကပါတယ္။ က်ေနာ္ဆိုလိုတာက နည္းစံနစ္မဟုတ္ပါဘူး။ မဟာဗ်ဴဟာ ေရြးခ်ယ္မႈပါ။ ဒီေနရာမွာ အခုတစ္ေလာ ႏိုင္ငံေတာ္အာဏာပိုင္မ်ားက ေျပာသလို စကၤာပူလိုျဖစ္ေအာင္ၾကိဳးစားမယ္လို႔ဆိုျပီး သူနဲ႔တစ္ထပ္တည္းတူေအာင္ အတုယူစရာမလိုပါဘူး။ "စု-တု-ျပဳ" ၾကရမွာပါ။ သူတို႔အေနအထားနဲ႔ လိုက္ေလ်ာညီေထြျဖစ္ေအာင္လုပ္ထားတာေတြကို သြားေလ့လာ၊ အတုယူသင့္တာကို အတုယူျပီး ကိုယ့္ပံုစံကို ဗ်ဴဟာခ်ရမွာပါ။ လုပ္တာကေနာက္၊ ဗ်ဴဟာကအရင္ပါ။ သမၼတၾကီးက လုပ္ေပးပါေျပာတိုင္းလည္းခ်က္ခ်င္းထလုပ္စရာမလိုပါဘူး။ ေရရွည္စီမံကိန္းခ်ျပီး ဘတ္ဂ်တ္ခြဲေ၀ကာ တစ္ဆင့္ျပီးတစ္ဆင့္ အေကာင္အထည္ေဖာ္ရမွာပါ။
ကဲ- က်ေနာ္တို႔ အိမိနီးခ်င္းတိုင္းျပည္ေတြက ျမိဳ႔ျပေတြကို တေစ့တစ္ေစာင္း ၾကည့္ရေအာင္
ထိုင္းႏိုင္ငံ ဘန္ေကာာက္
ထိုင္းေတြက ဘန္ေကာက္ျမိဳ႔ေတာ္ကလမ္းေတြကို ယာဥ္ထူထပ္တဲ့ေနရာေတြမွာ မဟာဗ်ဴဟာလမ္းမၾကီး နဲ႔ ဗဟာဗ်ဴဟာလမ္းငယ္ဆိုျပီး ခြဲျခားလိုက္တယ္။ ဥပမာျပရရင္ ျပည္လမ္း၊ ကမၻာေအးဘုရားလမ္းတို႔ဟာ လမ္းမၾကီးျဖစ္ျပီး ေျမနီကုန္းနဲ႔ လွည္းတန္းတို႔ဟာ လမ္းငယ္ေပါ့့ဗ်ာ။ အဲဒီလမ္းမၾကီးနဲ႔ လမ္းငယ္ဆံုတဲ့ေနရာေရာက္တိုင္း လမ္းမၾကီးဖက္ျခမ္းမွာ ခံုးေက်ာ္ထားထားေပးတယ္။
super busy လမ္းေတြဆိုရင္ေတာ့ အေရးမပါတဲ့ လမ္းသြယ္ေတြနဲ႔ ဆံုတဲ့ေနရာေတြမွာေတာင္ ခံုးေက်ာ္ေဆာက္ထားေပးတယ္။
ဗန္ေကာက္ျမိဳ႔ေတာ္မွ အထင္ကရ မိုးပ်ံတံတားတစ္ခု...
ဒါေပမယ့္ ျမိဳ႔လည္ေခါင္ရပ္ကြက္ေတြမွာ ေန႔လည္ေန႔ခင္းေတာင္ ပက္က်ိႏႈံးနဲ႔ေရြ႔ေနတဲ့ ကားျမစ္ၾကီးေတြေၾကာင့္ ဘန္ေကာက္ဟာ ကမၻာေပၚမွာ ကားအက်ပ္ဆံုးျမိဳ႔ေတာ္အျဖစ္ နံမည္ဆိုးနဲ႔ ေက်ာ္ၾကားတုန္းပါဘဲ။ ဒါေပမယ့္ သူတို႔ စိတ္ဓါတ္မက်ပါဘူး။ ပံုမွာျမင္ရတဲ့အတိုင္း မိုးပ်ံတံတားေတြကို အင္တိုက္အားတိုက္ေဖာက္လုပ္ဆဲပါဘဲ။
ဒါေပမယ့္ ျမိဳ႔ေတာ္တြင္းကားနဲ႔ လူဦးေရတိုးပြားလာမႈႏႈန္းက ေဆာက္လုပ္ျပီး ေဆာက္လုပ္ဆဲ အေျခခံအေဆာက္အအံုေတြျပီးစီးႏႈန္းထက္ေက်ာ္လြန္ေနတုန္းပါဘဲ.........
တစ္ခါတစ္ရံမွာ တစ္ကီလိုမီတာေရြ႔ဘို႔ တစ္နာရီေက်ာ္ၾကာရတယ္ဆိုတဲ့ complaints ေတြဟာ ၾကားေနက် သံစဥ္ေဟာင္းေတးတစ္ပုဒ္ ျဖစ္ေနခဲ့ပါျပီ။
ပက္က်ိႏႈန္းနဲ႔ ေရြ႔ေနေသာ ကားျမစ္တစ္စင္း...
လမ္းေတြကို ေဘးသို႔ထပ္ခ်ဲ႔ဘို႔ မျဖစ္ႏိုင္ေတာ့တဲ့အခါ ေဒါင္လိုက္ခ်ဲ႔လာၾကပါတယ္။ ထိုင္းမွာ အသစ္ေဆာက္လုပ္ျပီးနဲ႔ ေဆာက္လုပ္ဆဲ Expressways ေတြဟာ မိုးပ်ံတံတားေတြျဖစ္လို႔လာပါတယ္။ ဘန္ေကာက္ဟာ ႏိုင္ငံတကာစံညႊန္းေတြအရ စကၤာပူျပီးလွ်င္ အေရွ႔ေတာင္အာရွမွာ ဒုတိယေစ်းအၾကီးဆံုး Mega City ျဖစ္ပါတယ္။ လမ္းေတြကို အသစ္ေဖာက္လုပ္ဘို႔ လက္ရွိအိမ္ျခံေျမေတြကို ဖယ္ရွားဘို႔က အေလ်ာ္အစားမ်ားလာတဲ့အခါ လမ္းေတြကို မိုးေပၚက သြားဘို႔ကလြဲျပိး အျခားကုန္က်စံရိတ္သက္သာတဲ့ နည္းလမ္းမရွိေတာ့ပါဘူး။ ေျမေအာက္ဥမင္လမ္းတူးရတာက ပိုကုန္က်စံရိတ္မ်ားျပီး နည္းပညာပိုမိုရႈပ္ေထြးလို႔ပါ။ ဒီအတြက္ေပးဆပ္ရတဲ့ တန္ဘိုးက ျမိဳ႔ရဲ႔အလွအပေနရာေတြနဲ႔ အေဆာက္အဦးအခ်ိဳ႔ဟာ ဒီတံတားၾကီးေတြေၾကာင့္ အနီးကပ္ျမင္ကြင္းကြယ္သြားပါတယ္။
ဘန္ေကာက္ဟာ ပင္လယ္ျပင္အထက္ ၆.၅-ေပဘဲျမင့္ပါတယ္။ ေကာလဟလအခ်ိဳ႔က ဘန္ေကာက္ဟာ ႏံုးေျမေပၚမွာတည္ေနျပီး တစ္ႏွစ္ကို (၂)လကၼ ႏႈန္းနဲ႔ ေျမၾကီးထဲကၽြံ၀င္ေနတာေၾကာင့္ (၂၀၃၀) မွာ ပင္လယ္ေရေအာက္စံုးစံုးျမဳပ္သြားေတာ့မွာလို႔ ဆိုပါတယ္။ ျပီးခဲ့တဲ့ႏွစ္အတြင္းဘန္ေကာက္ေရၾကီးမႈ ျပႆနာကို ရင္ဆိုင္ရတဲ့အခါ ဒီေကာလဟလခန္႔မွန္းခ်က္အေပၚစိုးရိမ္မႈေတြ ဟာ ေဒသခံေတြေကာ ျပည္ပရင္းႏွီးျမွဳပ္ႏွံသူေတြအေပၚမွာပါ ဖိစီးလို႔လာခဲ့ပါတယ္။
ဒီေနရာမွာ ျဖတ္ျပီး အခုေခါင္းစဥ္နဲ႔ တိုက္ရိုက္မဆိုင္ေသာ္ျငား ကၽြန္ေတာ္တို႔နဲ႔ သြယ္၀ိုက္ဆက္စပ္ေနေသာ ေလေၾကာင္းပို႔ေဆာင္ေရးအပိုင္းကိုတင္ျပခ်င္ပါတယ္။
ဗန္ေကာက္ျမိဳ႔ေရၾကီးစဥ္ ဒြန္ေမာင္းေလဆိပ္အတြင္း ေရနစ္ေနေသာ ေလယာဥ္မ်ား....
ျပီးခဲ့တဲ့ႏွစ္က ဘန္ေကာက္မွာရွိတဲ့ အင္တာေနရွင္နယ္ေလဆိပ္ ဒြန္ေမာင္း ေရၾကီးလို႔ ေလယာဥ္ေတြ ေရနစ္ဆံုးရႈံးရတဲ့အခါ ေရကလည္းရုတ္တစ္ရက္မက်တဲ့အခါ ဘန္ေကာက္က ေလေၾကာင္းပို႔ေဆာင္ေရး ကုမၸဏီအခ်ိဳ႔ဟာ ရန္ကုန္ေလဆိပ္နားတစ္၀ိုက္ကေျမေတြကို လာေရာက္ငွားရမ္းၾကပါတယ္။ ဒါဟာ ဘာကိုျပသလဲဆိုေတာ့ ဘန္ေကာက္ bottle neck ျဖစ္တဲ့အခါ ရင္းႏွီးျမွဳပ္ႏွံသူေတြက ရန္ကုန္ကို စဥ္းစားတယ္ဆိုတာ သြားေတြ႔ပါတယ္။ ကဲဗ်ာ မိုးမျပိဳဘူး ျပိဳခဲ့မယ္ဆိုရင္ေကာဗ်ာ။
ဆိုၾကပါစို႔- ဘန္ေကာက္ျမိဳ႔ၾကီး ပင္လယ္ေရေအာက္ေရာက္ခဲ့မယ္ ဆိုရင္ေကာဗ်ာ ။ ရင္းႏွီးျမွဳပ္ႏွံသူေတြ ေရႊ႔မယ့္ေနရာကို ရန္ကုန္ျဖစ္ေစမလား ။ ဒါမွမဟုတ္ ဖႏြမ္းပင္အျဖစ္ခံမလား က်ေနာ္တို႔ ေရြးရပါမယ္။
ႏိုင္ငံတစ္ႏိုင္ငံရဲ႔ ဖြံ႔ျဖိဳးတိုးတက္မႈကို ျပဆိုတဲ့ အညႊန္းကိန္းေတြဟာ လမ္းတံတားနဲ႔ ပို႔ေဆာင္ေရးကဏၰမပါလို႔မျပီးပါဘူး။ ကၽြန္ေတာ္တို႔ရဲ႔ရန္ကုန္ဟာ ပထမတန္းစားရန္ကုန္ျဖစ္လာဘို႔ က်ေနာ္တို႔မွာ ဘတ္ဂ်က္လိုတယ္။ ေစတနာမွန္တဲ့ အေတြ႔အၾကံဳရင့္က်က္တဲ့ပညာရွင္ေတြလိုတယ္။ အလိုအပ္ဆံုးက စံနစ္တစ္က် စီမံခန္႔ခြဲတတ္တဲ့ ေခါင္းေဆာင္လိုတယ္။
စကၤာပူက အာဏာရွင္ လီမိသားစုက အေရွ႔ေတာင္အာရွ ေလေၾကာင္းပို႔ေဆာင္ေရးကဏၰမွာ ထိပ္ဆံုးကေျပးေနတဲ့ ေဟာင္ေကာင္နဲ႔ ဘန္ေကာက္ရဲ႔ ေ၀စုကိုခြဲယူဘို႔ စံနစ္တစ္က် စီမံပါတယ္။ 2010 Annual report အရ ခ်န္ဂီဟာ ၂၀၀၉ ခုႏွစ္ကထက္ ၁၃% တိုးျပီးခရီးသည္ ၄၂သန္းကို ၀န္ေဆာင္မႈ ေပးကာ ကမၻာေပၚက ခရီးသြားအမ်ားဆံုး၀င္ထြက္တဲ့စာရင္းမွာ အဆင့္ ၁၈ခ်ိတ္ပါတယ္။ ဘန္ေကာက္က ၄၃သန္းနဲ႔ အဆင့္(၁၇)ပါ။ က်ေနာ္တို႔ ရန္ကုန္ေလဆိပ္ဟာ ခရီးသည္ ၄.၂သန္း မေျပာနဲ႔ ၊ ၄သိန္း၂ေသာင္းကို ၀န္ေဆာင္မႈေပးတာေတာင္ မႏိုင္နင္းေသးပါဘူး။ အဆ(၁၀၀) ကြာဟေနတဲ့ ပမာဏပါ။ ရန္ကုန္ေလဆိပ္ဟာ ထပ္ခ်ဲ႕ဘို႔ ေျမေနရာ အကန္႔အသတ္ရွိပါတယ္။ ဒါက်ေနာ့္အျမင္ပါ။ အခုေလယာဥ္ရံုေတြလုပ္ထားတဲ့ ျပည္လမ္းတစ္ဖက္ျခမ္းအထိ ခ်ဲ႔မယ္ဆိုရင္ေတာ့ ျပည္လမ္းကို တစ္ျခားကို ကြင္းေရွာင္ျပိး ျပန္ေဖာက္ေပးရပါမယ္။ ပဲခူးအထိဆိုရင္ေတာ့ နည္းနည္းေ၀းသလားလို႔ဗ်ာ။ ေလဆိပ္က ရန္ကုန္ျမိဳ႔ထဲအေရာက္(၂)နာရိေမာင္းဘို႔ဆိုတာ ဘယ္မွာမွ မၾကားဘူးပါဘူး။
စကၤာပူ
စကၤာပူျမိဳ႔ေတာ္၏ မာရီနာ ပင္လယ္ေအာ္ ႏွင့္ Marina Bay Sand Hotel and Casino
စကၤာပူ ႏိုင္ငံမွာေတာ့ ျမိဳ႔ထဲလမ္းေတြမွာ ခံုးေက်ာ္တံတားေဆာက္လုပ္တာရွားပါတယ္။ ဒီအစား ျမိဳ႔နယ္ေတြေဘးကပတ္ေဖာက္ထားတဲ့ အျမန္လမ္းေတြကို ဦးစားေပးျပီး ေဖာက္လုပ္ပါတယ္။ အဲဒီအျမန္ေမာင္းလမ္းေတြဟာ ရပ္ကြက္ၾကီး (သို႔) ျမိဳ႔နယ္ထဲဆင္းတဲ့အခါ Exit ဆိုတဲ့ လမ္းေျမာင္ေတြကေန ဆင္းသြားျပီး သက္ဆိုင္ရာျမိဳ႔နယ္ေတြထဲေရာက္သြားပါတယ္။ Exit တိုင္းမွာ ခံုးေက်ာ္တံတားရွိတယ္။ ျမိဳ႔လယ္ေခါင္ေနရာေတြမွာေတာ့ အျမန္ေမာင္းလမ္းဟာ လႈိဏ္ေခါင္းထဲေရာက္သြားပါတယ္။ ရည္ရြယ္ခ်က္က ျမိဳ႔လည္ေခါင္ စီးပြားေရးရပ္ကြက္ေတြက ကိုလိုနီေခတ္အေဆာက္အဦးေတြရဲ႔ အလွအပ နဲ႔ ကုန္တိုက္ၾကီးေတြ ၊ စီးပြားေရးဆိုင္ရာ အေဆာက္အဦးေတြကို မကြယ္ေအာင္လို႔ပါ။
စကၤာပူ ေတာင္ႏွင့္ေျမာက္ကိုဆက္သြယ္ေပးထားေသာ Kalang-Payar Lebar Expressway (KPE) Tunnelျမိဳ႔နယ္တြင္းက လမ္းေတြကေတာ့ ပံုမွန္မီးပိြဳင့္ထားတဲ့ လမ္းဆံုေတြဘဲ ရွိပါတယ္။ ဒါေတာင္ မိုးရြာတဲ့အခါ နဲ႔ အလုပ္သြားအလုပ္ျပန္အခ်ိန္ေတြမွာ အျမန္လမ္းမၾကီးေတြေပၚမွာေတာင္ တစ္ေရြ႔ေရြ႔ဘဲ သြားႏို္င္ပါတယ္။ ယေန႔ ကၽြန္ေတာ္တို႔ေရႊျမန္မာေတြ အားက်အထင္ၾကီးတဲ့ စကၤာပူမွာေတာင္ ေသေသခ်ာခ်ာမတြက္ခ်က္ဘဲ ေလာေလာ၊ေလာေလာလုပ္လို႔ အဓိက စီးပြားေရးရပ္ကြက္ျဖစ္တဲ့ Orchard Road ေပၚမွာ ေရၾကီးတာ (၂)ႏွစ္ရွိပါျပီ။ ကၽြန္ေတာ္မွတ္မိသေလာက္ Downtown Line ေျမေအာက္ရထားလမ္းအတြက္ Kallang တူးေျမာင္းေပၚမွာ လုပ္ငန္းစကတည္းကပါ။ အခုေတာ့ Orchard လမ္းမၾကီးကို ျမွင့္၊ တူးေျမာင္းအသစ္ေတြျပန္တူးနဲ႔ ကုစားေနရပါတယ္။
နံမည္ေက်ာ္ Orchard လမ္းမၾကီး မိုးသည္းထန္ရြာရြာသြန္းမႈေၾကာင့္ ေရၾကီးေနစဥ္
ထို႔နည္းတူ တရုတ္တန္းမွာ ေဆာက္ျပီးတာ တစ္ႏွစ္ေလာက္ဘဲရွိေသးတဲ့ Flyover တစ္ခုျပန္ဖ်က္ခ်လိုက္ရပါတယ္။ အသစ္ေဆာက္မယ့္ ေျမေအာက္ရထားလိုင္းလုပ္ငန္းခြင္နဲ႔ မလြတ္လို႔ပါ။
ထို႔နည္းတူ နစ္ကိုလ္းဟိုင္းေ၀း မေတာ္တစ္ဆမႈဟာလည္း စကၤာပူႏိုင္ငံရဲ႔ နည္းပညာ နဲ႔ လုပ္ငန္းခြင္ေဘးအႏၱ႐ာယ္ ကင္းရွင္းမႈ ရာဇ၀င္မွာ သိသာထင္ရွားတဲ့ အမည္းစက္တစ္ခုပါဘဲ။ ဂ်ပန္ကုမၸဏီဆိုျပီး အထင္တစ္ၾကီး ေလွ်ာ့တြက္ခဲ့မိတဲ့အမွားပါ။ လမ္းအမည္ေပးစံနစ္မွာလည္း က်ေနာ္တို႔ေရွးျမန္မာေတြရဲ႔ ျမိဳ႔ေတာ္မႏၱေလးရဲ႔ ေျခဖ်ားေတာင္မမွီေသးပါဘူး။
စကၤာပူဆိုတိုင္းလည္း အထင္မၾကီးၾကပါနဲ႔....သူတို႔မွာလည္း အားနည္းခ်က္ဆိုတာရွိပါတယ္။ ပံုတူကူးတယ္ဆိုတာ ရိုးစင္းလြန္းပါတယ္။ ကိုယ့္အေနအထားနဲ႔ ကိုက္ညီေအာင္ စံထုတ္ၾကဘို႔ပါ။
စကၤာပူ highway လမ္းေတြ နဲ႔ ျမိဳ႔နယ္လမ္းမၾကီးေတြ standard ထားတဲ့ ယာဥ္ေၾကာပမာဏက (၃)လမ္းေမာင္း စံနစ္ပါ။ အခုေတာ့ ဒီစံနစ္ဟာ ေခတ္မမွီေတာ့ပါဘူး။ Accident တစ္ခုျဖစ္တာနဲ႔ လမ္းေတြဟာဆို႔က်ပ္ျပီး ကားေတြေက်ာက္ခ်ရေတာ့တာပါဘဲ။ accident ကလည္းမိုးေလးနည္းနည္းသည္းတဲ့အခ်ိန္ ၊ အလုပ္သြားအလုပ္ျပန္ခ်ိန္ဆိုရင္ အျမဲျဖစ္ေနက်ပါ။
မနက္ခင္းအလုပ္သြားခ်ိန္ ျမင္ကြင္းတစ္ခု
ရန္ကုန္
ျပီးခဲ့တဲ့လပိုင္းအတြင္း ႏိုင္ငံေတာ္အာဏာပိုင္ ထိပ္ပိုင္းမွ ပုဂၢိဳလ္မ်ားက ရန္ကုန္ျမိဳ႔ၾကိးကို စ႕ကၤာပူလိုျဖစ္ေအာင္လုပ္မယ္ ဆိုတဲ့ ေလသံပစ္လာေတာ့ က်ေနာ္ အံ့အားသင့္မိတယ္.......အေျပာလြယ္လိုက္ၾကတာလို႔.....တံတား(၅)စင္းေလာက္ေဆာက္ရံုနဲ႔ အခုလိုေၾကြးေက်ာ္ရေလာက္ေအာင္ သူတို႔ဘယ္ေလာက္မ်ားေလ့လာျပိးျပီလဲလို႔....
ရန္ကုန္ကို စကၤာပူရဲ႔ေျခဖ််ားကိုမွီဘို႔ ဆိုတာ ေနျပည္ေတာ္ေဆာက္တာထက္ (၁၀)ဆပိုခက္ပါတယ္။
အေရးအၾကီးဆံုးက ဘတ္ဂ်တ္ပါ။ ျမိဳ႔ေတာ္တည္ေဆာက္ေရးအတြက္လိုအပ္တဲ့ဘတ္ဂ်တ္ကို ျပည့္မွီေအာင္ရွာေဖြႏိုင္ဘို႔ အခြန္ထမ္းေဆာင္ရန္ တာ၀န္ရွိသူတိုင္းကို တိတိက်က် အခြန္ေဆာင္ခိုင္းဘို႔က စရမွာပါ......ျမန္မာႏိုင္ငံမွာ အခ်မ္းသာဆံုးဆိုတဲ့လုပ္ငန္းရွင္ေတြဟာ ရန္ကုန္အေျခခ်ေနထိုင္သူေတြပါ....ဘယ္အဖြဲ႔အစည္းက အဲဒီ ပုဂၢိဳလ္ေတြကို အခြန္စည္းၾကပ္မွာလည္း..? လက္ရွိအစိုးရအဖြဲ႔အစည္းေတြဘဲဆိုရင္ေတာ့ ေမ့လိုက္ပါေတာ့...
ေနာက္တစ္ခုက ေရတိုေရရွည္စီမံကိန္းေတြနဲ႔ ျမိဳ႔ျပPlanကို ေရးဆြဲမယ့္သူေတြ...စည္ပင္နဲ႔ အိုးအိမ္အဖြဲ႔အစည္းက ဆြဲမွာလား ? ဒါဆိုရင္လည္း ပံုမက်၊ ပန္းမက် ဟိုမေရာက္ဒီမေရာက္ပံုစံေတြ ထြက္လာမွာဘဲ။
စည္ပင္လမ္းတံတားဌာနဟာ ၾကီးၾကပ္တဲ့အဖြဲ႔အစည္း ျဖစ္သင့္တာပါ။ ႏိုင္ငံတစ္ကာ စံခ်ိန္စံညႊန္းေတြနဲ႔ ကိုက္ညွိျပီး ေရးဆြဲထားတဲ့ ကိုယ္ပိုင္ စံေတြနဲ႔ ခ်ိန္ထိုးျပီး စစ္ေဆးရမွာပါ။ စစ္ေဆးသူက ကန္ထရိုက္လုပ္တဲ့အခါ သူခိုးကို ေငြထုပ္သြားပို႔ခိုင္းသလိုပါဘဲ။ အခုေတာ့ ပ်က္စီးသြားတဲ့အက်င့္ဟာ သူရဲ႔ သက္ေမြး၀မ္းေက်ာင္းပညာျဖစ္သြားပါျပီ။
တစ္ရက္(၂)သိန္းေလာက္၀င္ေငြ ရွိေနသူကို လစာတစ္သိန္းေပးလည္း သဲထဲေရသြန္ပါဘဲ..ဆက္ခိုးဦးမွာပါဘဲ...
အတိုခ်ံဳးရရင္ က်ေနာ္တို႔မွာ ေငြ၊ နည္းပညာနဲ႔ စံနစ္တစ္က်ရွိမယ့္ ေရရွည္ Plan ရွိရမယ္။ ျမိဳ႔ေတာ္တစ္ခုလံုးကိုsurveyယူ၊ Plan ျပန္ဆြဲျပိး တကယ္ျဖစ္ေအာင္လုပ္ႏိုင္တဲ့ အဖြဲ႔အစည္းေတြကို ကန္ထရိုက္အပ္ အလုပ္အပ္ႏွံရပါမယ္။ က်ေနာ္တို႔ရန္ကုန္က အထင္ကရ လမ္းမရွည္ၾကိးမ်ားဟာ ယာဥ္ေၾကာႏွစ္စီးစာဘဲရွိပါတယ္။ က်ေနာ္တို႔ လိုအပ္တာက ယာဥ္(၅)ေၾကာပါ။ ဒါဆိုရင္လုပ္ငန္းအတိုင္းအတာဘယ္ေလာက္ၾကီးသလဲဆိုတာမွန္းလို႔ရပါျပီ။ ေရဆိုးစြန္႔ပစ္စံနစ္ ၊ ယာဥ္ေၾကာထိန္းသိမ္းမႈစံနစ္ ၊ ျမိဳ႔ေတာ္သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစံနစ္ (ဘတ္စကားနဲ႔ ရထားမ်ား)၊ လမ္းေလွ်ာက္ခရီးသြားသူမ်ားအတြက္ သက္ေတာင့္သက္သာရွိေစမယ့္ ပလက္ေဖာင္းမ်ား၊ ယာဥ္ရပ္နားမႈစံနစ္၊ အမိႈက္စြန္႔ပစ္စံနစ္၊ ျမိဳ႔ေတာ္တြင္းသဘာ၀ပတ္၀န္းက်င္ ထိန္းသိမ္းမႈစံနစ္၊ ဘဏ္စံနစ္ ၊ အေရးအပါဆံုး ဆက္သြယ္ေရးစံနစ္ ၊ ဒါေတြအားလံုးဟာ ေန႔ခ်င္းညခ်င္းထလုပ္လို႔ ရတဲ့ကိစၥတစ္ခုမွ မပါဘူး။ မူခ်ျပီးရင္ စံနစ္နဲ႔ လူပါေျပာင္းမွ ရမွာပါ။ အတတ္ပညာရွင္ေတြနဲ႔ အသိပညာရွင္ေတြကို ေနရာေပး ၊ facility ေပးျပီး စံနစ္တစ္က် အဖြဲ႔အစည္း ဖြဲ႔စည္းေဆာင္ရြက္ရမယ့္ကိစၥေတြပါ။
0 comments:
Post a Comment