ကတၱရာလမ္းေကာင္းတစ္ခုမွာ ရွိသင့္တဲ့ အရည္အေသြးမ်ား (၃)

Advanced Engineering Myanmar LLC

အေမရိကန္ျပည္ေထာင္စု National Highway System ထဲမွာ ရွိတဲ့ လမ္းေတြရဲ႕ ၆၉ ရာခုိင္ႏွဳန္းဟာ ကတၱရာလမ္းေတြ ျဖစ္တယ္။ ကတၱရာဟာ ကြန္ကရစ္ထက္ အားသာမႈေတြ အမ်ားႀကီးရွိတယ္။ ဒါေပမယ့္ တည္ေဆာက္တဲ့အခါမွာ ေခတ္မွီ material science ေတြ၊ mix design ေတြကို ေသခ်ာနားလည္ဖို႔ လိုတယ္။ ျမန္မာႏုိင္ငံက အင္ဂ်င္နီယာေတြဟာလည္း ဒီနည္းပညာေတြကို သိျခင္းအားျဖင့္ ျပည္သူ႔ ဘ႑ာေတြကို အက်ိဳးရွိရွိ အသံုးခ်ႏုိင္ရင္ လမ္းမိုင္မ်ားမ်ား ခင္းႏုိင္မယ္။
ႏုိင္ငံေတာ္ရဲ႕ စီးပြားေရးတုိးတက္မႈကို အေထာက္အကူ ျပဳႏုိင္မွာ ျဖစ္တယ္။ ဒီပို႔စ္ကေတာ့ Safety နဲ႔ သက္ဆိုင္ေနတဲ့ ဘီးေခ်ာ္မႈ ထိန္းခ်ဳဳပ္ပံုျဖစ္တယ္။

ဘီးေခ်ာ္မႈ ထိန္းခ်ဳပ္ျခင္း
ျမန္မာႏုိင္ငံဟာ မိုးမ်ားတဲ့ ေဒသျဖစ္တယ္။ အပိုင္း ၂ မွာ ေရးခဲ့သလုိ ကတၱရာလမ္းေတြဟာ ရာသီမေရြးသြားလာႏုိင္တဲ့ လမ္းေတြ ျဖစ္ရမယ္။ မိုးမ်ားလို႔ေသာ္လည္းေကာင္း၊ လမ္းတည္ေဆာက္တဲ့အခါ Crown ပံုစံ ေသခ်ာမက်လို႔ေသာ္လည္းေကာင္း၊ ေရဆင္းစနစ္မေကာင္းလို႔ေသာ္လည္းေကာင္း၊ လမ္းညီညာေျပျပစ္မႈ တေျပးညီမျဖစ္၍ေသာ္လည္းေကာင္း လမ္းေပၚမွာ ေရတင္တာေတြ ျဖစ္မယ္။ ေရတင္ရင္ နံပါတ္တစ္ - ကားေမာင္းသူေတြအတြက္ အႏၱရာယ္မ်ားမယ္။ လမ္းေရရွည္တည္တံ့မႈကို အတားအဆီးျဖစ္ေစမယ္။ ဒါေႀကာင့္ အတတ္ႏုိင္ဆံုး လမ္းဒီဇုိင္းသမားေတြ၊ လမ္းေဆာက္သူေတြက တတ္ႏုိင္သေလာက္ လမ္းေပၚမွာ ေရမတင္ႏိုင္ေအာင္ ႀကိဳးစားရမယ္။ လမ္းပစၥည္းရွဳေထာင့္၊ mix design ရွဳေထာင့္ကေနဆိုရင္ ကတၱရာလမ္းကို ဘီးေခ်ာ္မႈ နည္းသထက္နည္းေအာင္ ဘယ္လို တည္ေဆာက္ႀကမလဲ။
ဘီးေခ်ာ္မႈကို ထိန္းခ်ဳပ္ခ်င္ရင္ surface texture ကို ထိန္းခ်ဳပ္ရတယ္။ အေပၚဆံုးကတၱရာအလႊာဟာ အရမ္းႀကီး ေခ်ာေမြ႔လြန္းမေနပဲ ဘရိတ္ကိုက္လုိက္ရင္ ဘီးေခ်ာ္မႈ မျဖစ္ေစပဲ အႏၱရာယ္ကင္းကင္း ရပ္ေစရမယ္။ ဒါဆိုရင္ surface texture ကို ဘယ္လို ထိန္းခ်ဳပ္ႀကမလဲ။ လမ္းခင္းျပီးတာနဲ႔ အေပၚက သဲေလး နည္းနည္းျဖန္းလုိက္ရံုနဲ႔ ျပီးေရာလား။ မိုးမရြာဘူးဆိုရင္ေတာင္ အျမန္ႏႈန္းနဲ႔ ေမာင္းႀကရင္ လမ္းအေကြ႔ေတြမွာ လုိအပ္တဲ့ friction ေတြကို ေပးႏုိင္ပါ့မလား။ ျမစ္ေခ်ာင္းသဲနဲ႔ ႀကိတ္ခဲြရာက ထြက္လာတဲ့ သဲမႈန္႔ေလးေတြရဲ႕ အသံုး၀င္မႈေတြကလည္း မတူျပန္ေတာ့ mix design သမားေတြနဲ႔ လမ္းေဆာက္သူေတြ surface texture ကို ဘယ္လုိထိန္းႀကမလဲ။
ေက်ာက္တံုးေတြရဲ႕ လကၡဏာရပ္ေတြကို ႀကည့္ရမယ္။ သူ႔ရဲ႕ မ်က္ႏွာျပင္ ေခ်ာမႈ ႀကမ္းမႈ၊ ပံုစံ၊ အရြယ္အစား၊ တိုက္စားခံႏုိင္မႈေတြ ကိုႀကည့္ရမယ္။ မ်က္ႏွာျပင္ဟာ အရမ္းေခ်ာလြန္းလို႔ မျဖစ္ဘူးဆိုတာ အေပၚမွာ ေရးခဲ့တယ္။ အရမ္းႀကမ္းလြန္းျပန္ရင္လည္း ကားေမာင္းသြားရင္း noise ေတြ အထြက္မ်ားျပီး rider comfort ကို ထိခုိက္တယ္။ ကတၱရာလမ္းကို ကြန္ကရစ္လမ္းထက္ ႏုိင္ငံတကာမွာ ပိုႀကိဳက္ရတဲ့ အေႀကာင္းရင္းထဲမွာ ကတၱရာလမ္းေတြက ကားေမာင္းရင္ ကြန္ကရစ္လမ္းေလာက္ မဆူပဲ သက္ေတာင့္သက္သာ ျဖစ္တယ္ ဆိုတဲ့ အခ်က္လည္း ပါတယ္။
ရွည္ေမ်ာေမ်ာနဲ႔ ပါးပါးေက်ာက္ပံုစံ အရြယ္အစားေတြဟာ ၀န္အားကို ခံႏုိင္ရည္နည္းျပီး ေက်ာက္အခ်င္းခ်င္း အျပန္အလွန္ interlocking ျဖစ္မႈလည္း နည္းတယ္။ ဒါေႀကာင့္ ေက်ာက္ပံုစံကို ေရြးႀကျပီဆိုရင္ အန္စာတံုးလို အခ်ိဳးက်က် အတံုးေလးေတြကို ေရြးရမယ္။ ေက်ာက္ကို ထုခဲြတဲ့နည္းစနစ္ေတြကို သတိထားရတယ္။ ေခ်ာေနတဲ့ ေက်ာက္တံုးေတြဟာ ၀န္အေလးခ်ိန္ေအာက္မွာ အျပန္အလွန္ထိႀကရင္ ေခ်ာ္ထြက္ႏုိင္ျပီး interlocking ကို အားမေပးတဲ့အတြက္ မ်က္ႏွာျပင္ႀကမ္းေနျခင္းဟာ ေက်ာက္ထည္ခုိင္မာမႈကို အားေပးတယ္။
လမ္းစခင္းတုန္းက ေက်ာက္မ်က္ႏွာျပင္ဟာ ႀကမ္းေနျပီး အခ်ိန္ကာလအနည္းငယ္အတြင္းမွာ မ်က္ႏွာျပင္ေခ်ာ ျဖစ္သြားရင္လည္း ေရရွည္လမ္းလံုျခံဳေရးအတြက္ မေကာင္းျပန္ဘူး။ ဒါေႀကာင့္ ပြတ္တုိက္မႈမွာ အလြန္အမင္းတုိက္စားျပီး ခံႏုိင္ရည္မရွိတဲ့ ေက်ာက္ေတြ၊ ေက်ာက္ေႀကာေတြကိုလည္း နည္းစနစ္ေတြနဲ႔ စမ္းသပ္ျပီးေတာ့ သံုးႀကရတယ္။ ႏွင္းက်တဲ့ ေဒသေတြမွာ ဆိုရင္ ႏွင္းေပ်ာ္ေအာင္ ဆားျဖန္းတဲ့အတြက္ ဆားဓာတ္ေပါက္မႈကို ခံႏုိင္တဲ့ ေက်ာက္အမ်ိဳးအစားေတြကိုလည္း ေရြးသံုးႀကတယ္။
ဆက္ရန္ …