ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈျပႆနာရဲ႕ အေျဖဟာ ဘာလဲ
|
9:00 PM |
No မွတ္ခ်က္ |
ရန္ကုန္၊
မႏၱေလးနဲ႔ ျမန္မာႏိုင္ငံရဲ႕ ၿမိဳ႕ႀကီးတခ်ဳိ႕က ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈ ျပႆနာဟာ
တစတစ ႀကီးထြားလာေနခဲ့ပါၿပီ။ ဒီျပႆနာ ေျပလည္ဖို႔ရာမွာ ေရတိုေရရွည္
မူ၀ါဒေတြကို မွန္မွန္ကန္ကန္ ခ်မွတ္ဖို႔၊ ေကာင္းမြန္တဲ့ မူ၀ါဒေတြအတိုင္း
စီမံခန္႔ခြဲမႈအပိုင္းက တိတိက်က် လိုက္နာ အေကာင္အထည္ေဖာ္ ေဆာင္ရြက္ဖို႔နဲ႔
လူထုအပါအ၀င္ ဆိုင္သူ အားလုံးက စည္းကမ္းလုိက္နာၿပီး လိုက္နာ ပူးေပါင္း
ေဆာင္ရြက္ၾကဖို႔ဟာ အလြန္အေရးႀကီးပါတယ္။
DVB ဒီဘိတ္က ``ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈ ျပႆနာ အေျဖရွာ`` ဒီဘိတ္ကို တင္ဆက္ခဲ့ပါတယ္။
ဦးေဆာင္ေဆြးေႏြးသူေတြအျဖစ္ ကုန္းလမ္းပို႔ေဆာင္ေရး ညႊန္ၾကားမႈဦးစီးဌာန၊ ညႊန္ၾကားေရးမွဴး ဦးလ်န္က်င့္မန္၊ ျမန္မာႏိုင္ငံအင္ဂ်င္နီယာအသင္း ဒုတိယဥကၠ႒ ဦးေအာင္ျမင့္၊ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး လုပ္သားမ်ား သမဂၢ ဥကၠ႒ ဦးေမာင္ေမာင္ဦးနဲ႔ ကုလသမဂၢ ၿမိဳ႕ရြာႏွင့္ အိုးအိမ္ဖြံ႕ၿဖိဳးေရး အစီအစဥ္၊ ၿမိဳ႕ျပေရးရာ သုေတသနႏွင့္ ဖြံ႕ၿဖိဳးေရး အင္စတီက်ဴ႕ ပရိုဂရမ္ အရာရွိ ေဒါက္တာေက်ာ္သူတုိ႔က ပါ၀င္ ေဆြးေႏြးၾကၿပီး ပရိသတ္ထဲကလည္း တက္တက္ၾကြၾကြ ပါ၀င္ ေဆြးေႏြးခဲ့ၾကပါတယ္။
မူ၀ါဒ ခ်တာတစ္ဖြဲ႕၊ လုပ္တာတစ္ဖြဲ႕
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕မွာ လမ္းေတြပိတ္တယ္၊ ယာဥ္ေၾကာက်ပ္တယ္၊ ကားေတြ မ်ားတယ္၊ ကားေတြ စည္းကမ္းမဲ့ ေမာင္းတယ္၊ တုံးေတြ ခ်တယ္၊ ခုုံးေက်ာ္တံတားေတြ ထိုးတယ္ စသျဖင့္ စိတ္ညစ္စရာ ျပႆနာေတြ မ်ားေနတာဟာ ကုန္းလမ္းပို႔ေဆာင္ေရး ညႊန္ၾကားမႈဦးစီးဌာန (ကညန) က ခ်မွတ္တဲ့ မူ၀ါဒေတြ လြဲေန/ မွားေနတာေၾကာင့္လားလုိ႔ ေမးတာကိုေတာ့ ညႊန္ၾကားေရးမွဴး ဦးလ်န္က်င့္မန္က မူ၀ါဒ လြဲတယ္လို႔ မဆိုသာဘဲ မူ၀ါဒမွန္ကန္ပါတယ္လို႔ ေျဖပါတယ္။
သူဟာ လြန္ခဲ့တဲ့ ႏွစ္ေပါင္း ၃၀ ကတည္းက ကညနမွာ တာ၀န္ထမ္းေဆာင္ခဲ့တာျဖစ္ၿပီး၊ ေနာင္ဆို ကားေတြက်ပ္လာႏိုင္တာမို႔ အေဆာက္အဦေတြ တည္ေဆာက္ၾကတဲ့အခါ ကားပါကင္ေတြပါ ထည့္သြင္း တည္ေဆာက္ဖို႔ အစည္းအေ၀းေတြတိုင္းမွာ အစဥ္အဆက္ လြန္ခဲ့တဲ့ ႏွစ္ေပါင္းမ်ားစြာကတည္းက တင္ျပခဲ့ၾကေပမယ့္ အေကာင္အထည္မေဖာ္ႏိုင္ခဲ့ၾကဘူးလို႔ ျဖည့္စြက္ ေျပာပါတယ္။
လက္ရွိမွာေတာ့ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈနဲ႔ ပတ္သက္ၿပီး အစိုးရဌာနအခ်င္းခ်င္းၾကား ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္မႈေတြက အားနည္းသလို မူ၀ါဒခ်မွတ္တာက တစ္ဌာနျဖစ္ၿပီး၊ အဲဒီမူ၀ါဒကို အေကာင္အထည္ ေဖာ္ရတာက တျခားတစ္ဌာန ျဖစ္ေနပါတယ္လို႔ ပြင့္ပြင့္လင္းလင္း သုံးသပ္ျပပါတယ္။
အစိုးရမူ၀ါဒေတြ ခ်မွတ္တာဟာ ျပည္သူေတြ အဆင္ေျပေအာင္ အက်ဳိးရွိေအာင္ ေဆာင္ရြက္ခဲ့ၾကတာခ်ည္း ျဖစ္ေပမယ့္ လုပ္နည္းလုပ္ဟန္ပိုင္းမွာ လုိအပ္ခ်က္ေတြ ရွိေနပါတယ္လို႔ ဦးေအာင္ျမင့္က သုံးသပ္ပါတယ္။ လမ္းေပၚမွာ ကားေတြ မ်ားေနတယ္လို႔ လူေတြက သုံးသပ္ၾကေပမယ့္ တကယ့္တကယ္တမ္းမွာေတာ့ မမ်ားေသးပါဘူးလို႔ သူက ဆက္ေျပာပါတယ္။
အာဆီယံအသိုက္အ၀န္းမွာ လူတစ္ေထာင္ရဲ႕ ကားပိုင္ဆိုင္မႈႏႈန္းကို ၾကည့္မယ္ဆိုရင္ ျမန္မာဟာ အနိမ့္ဆုံးစာရင္းထဲ ပါေနတုန္း ျဖစ္ပါတယ္။ ျမန္မာႏိုင္ငံမွာ ကားစီးေရ ခုနစ္သိန္းေက်ာ္ရွိၿပီး၊ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕မွာ ကားစီးေရ ေလးသိန္းေက်ာ္ ရွိေနတာမို႔ စီမံခန္႔ခြဲမႈ အားနည္းတာေၾကာင့္သာ ကားေတြ မ်ားလြန္းေနတယ္လို႔ ထင္မွတ္ၾကတာ ျဖစ္တယ္လို႔ ဦးေအာင္ျမင့္က ေျပာပါတယ္။
ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈေၾကာင့္ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးလုပ္သားမ်ားသမဂၢဟာလည္း ဒဏ္ခံေနရၿပီး၊ ဒီျပႆနာေတြ ေျပလည္ေအာင္ သမဂၢအေနနဲ႔ ေဆာင္ရြက္တာေတြကေတာ့ အားနည္းေနပါေသးတယ္လို႔ ဦးေမာင္ေမာင္ဦးက ေျပာပါတယ္။
ရန္ကုန္မွာ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈ ျပႆနာေျပလည္ေအာင္ ေက်ာက္တုံးခ်တာေတြ၊ ခုံးေက်ာ္တံတားထိုးတာေတြကို ေဆာင္ရြက္တာ ေတြ႕ရေပမယ့္ ဒါေတြဟာ အျမန္ေျဖရွင္းနည္းသာ ျဖစ္ၿပီး ေရရွည္မွာ မထိေရာက္ပါဘူးလုိ႔ ေဒါက္တာေက်ာ္သူက ေျပာပါတယ္။။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ျပစီမံကိန္းကို တစ္စုံလုံးၾကည့္ဖို႔လိုၿပီး ၿမိဳ႕ျပအေဆာက္အဦေတြ၊ စက္မႈလုပ္ငန္းေတြ၊ နယ္က ၿမိဳ႕ကို တက္လာသူေတြနဲ႔ ရန္ကုန္ဟာ ႀကီးထြားလာေနတာမို႔ သီလ၀ါအပါအ၀င္ စီးပြားေရးအထူးဇုန္ေတြ၊ စက္မႈဇုန္ေတြ လုပ္မယ္ဆိုရင္ လမ္းပန္းဆက္သြယ္ေရးကိုပါ ထည့္သြင္းစဥ္းစားဖို႔ လိုတယ္လို႔ ေဒါက္တာေက်ာ္သူက ေထာက္ျပပါတယ္။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕မွာ အမ်ားျပည္သူသုံး သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး၀န္ေဆာင္မႈကို အသုံးျပဳေနသူေတြဟာ လူဦးေရရဲ႕ ထက္၀က္ေလာက္ ရွိေနေတာ့ ကားခ်ည္းအသုံးျပဳတာမ်ဳိး မဟုတ္ဘဲ ရထားလမ္းနဲ႔ ေရလမ္းေၾကာင္းေတြကိုပါ ထည့္သြင္းသုံးႏုိင္ဖုိ႔ကို စဥ္းစားသင့္တယ္လို႔ သူက ဆိုပါတယ္။
ဒီလိုလုပ္ငန္းေတြ လုပ္ဖို႔ရာမွာ ဘတ္ဂ်က္လိုအပ္ၿပီး ဘတ္ဂ်က္ကို ႏုိင္ငံရပ္ျခားကေန အေထာက္အပံ့ယူတာ၊ အစိုးရက စိုက္ထုတ္သုံးစြဲတာ၊ အစိုးရနဲ႔ ျပည္သူ ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္တာမ်ဳိးေတြနဲ႔ လုပ္ကိုင္ႏိုင္တယ္လို႔ ေဒါက္တာေက်ာ္သူူက ေထာက္ျပၿပီး၊ အဲဒီေဆာင္ရြက္ရာမွာ လုပ္ႏိုင္စြမ္း ရွိဖို႔ကလည္း အေရးႀကီးတယ္လို႔ ေျပာပါတယ္။
ခုံးေက်ာ္တံတားေတြ ထိုးတာမွာလည္း အေရွ႕-အေနာက္၊ ေတာင္-ေျမာက္ ထုိးေနတာမ်ဳိးထက္ လမ္းအားလုံးကို ခ်ိတ္ဆက္ႏိုင္မယ့္ ပုံစံမ်ဳိး (ေလးညွင္းပြင့္ပုံစံ) ထိုးတာမ်ဳိးေတြကို လုပ္သင့္တယ္လို႔ ဦးေအာင္ျမင့္က ေထာက္ျပပါတယ္။
လမ္းေပၚမွာ ေက်ာက္တုံးေတြ ခ်ထားတာဟာ တကယ္လုိ႔မ်ား ယာဥ္မေတာ္တဆမႈေတြ ျဖစ္ရင္ ယာဥ္ေမာင္းေတြကို ေသဒဏ္ေပးလိုက္သလိုပဲ၊ ပိုဆိုးသြားေစတယ္လို႔ ဦးလ်န္က်င့္မန္က ေျပာပါတယ္။
ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈကို ေျဖရွင္းဖို႔ ဒုတိယသမၼတ ဦးေဆာင္တဲ့ အမ်ဳိးသား လမ္းအႏၱရာယ္ ကင္းရွင္းေရး ေကာင္စီကို ဖြဲ႕စည္းထားတဲ့အေၾကာင္းကိုလည္း ဦးလ်န္က်င့္မန္က သတင္းေပးပါတယ္။
ဘတ္စ္ကားေတြ စည္းကမ္းေဖာက္တာ
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း ေျပးဆြဲသြားလာေနတဲ့ ဘတ္စ္ကားေတြဟာ ေန႔စဥ္ ခရီးသြား ႏွစ္ ဒသမ ႏွစ္သန္းကို ၀န္ေဆာင္မႈ ေပးေနတာပါ။ ဒါေပမဲ့ ျပႆနာက ၀င္ေငြေကာင္းဖို႔အတြက္ ကားေတြကို ေမာင္းခ်င္သလို ေမာင္းေနတာ ျဖစ္ပါတယ္။ ယာဥ္ေမာင္းနဲ႔ ယာဥ္ေနာက္လုိက္ အမ်ားစုဟာ ယာဥ္စည္းကမ္း လမ္းစည္းကမ္းကိုလည္း မလိုက္နာၾကပါဘူး။
ယာဥ္ပိုင္ရွင္ေတြက လိုခ်င္တဲ့ ပိုက္ဆံကို ရေအာင္ ရွာေပးဖို႔နဲ႔ သူတို႔အတြက္ အပို၀င္ေငြရေအာင္ ဖန္တီးႏိုင္ဖို႔ ယာဥ္စီးခေတြကို ပိုေတာင္းတာ ရွိသလို ခရီးသည္ေတြကို မေခ်မငံ ဆက္ဆံတာေတြကိုလည္း အခါအားေလ်ာ္စြာကေန အၿမဲတမ္းဆိုသလို လုပ္ေဆာင္ၾကပါတယ္။
ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ လုပ္ငန္းေပါင္းစုံ ထိန္းသိမ္းေရး ႀကီးၾကပ္မႈ ဗဟိုေကာ္မတီ (မထသ) ဥကၠ႒ ဦးလွေအာင္ကေတာ့ ယာဥ္ေမာင္း/ ယာဥ္ေနာက္လုိက္ေတြက ခရီးသည္ေတြကို ယာဥ္စီးခ ပိုေကာက္ခံတာ၊ မေခ်မငံ ဆက္ဆံတာေတြ လုပ္လို႔ တိုင္ၾကားခဲ့ရင္ စစ္ေဆးၿပီး ဒဏ္ေငြ သုံးေသာင္းက်ပ္ ဒဏ္တပ္ပစ္တာ၊ အလုပ္ လုပ္ခြင့္ သုံးလပိတ္ပစ္ၿပီး အေရးယူတာမ်ဳိးေတြ လုပ္ေဆာင္ေနပါတယ္လုိ႔ ေျပာပါတယ္။
ဒီလိုေတြ အေရးယူေပမယ့္ ယာဥ္ေမာင္း/ ယာဥ္ေနာက္လုိက္ေတြရဲ႕ ေနာက္မွာ မွီခိုစားေသာက္ေနတဲ့ မိသားစု၀င္ေတြ ရွိေနေသးတာေၾကာင့္မို႔ ဆင္းရဲမႈေလ်ာ့ခ်ေရး ကိစၥေတြမွာပါ ထိခုိက္မႈေတြ ရွိႏိုင္ပါတယ္လုိ႔ ဦးလွေအာင္က ေထာက္ျပ ေဆြးေႏြးပါတယ္။
ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔တာနဲ႔ ပတ္သက္ၿပီး ျပည္သူေတြရဲ႕ဘ၀ဟာ ဒုကၡဆင္းရဲေတြနဲ႔ ႀကဳံေနရတယ္၊ ဒါေတြကို ဗဟိုအစိုးရ (ျပည္ေထာင္စုအစိုးရ) နဲ႔ ရန္ကုန္တိုင္းအစိုးရက ေျပလည္ေအာင္ ေဆာင္ရြက္ေပးဖို႔ လိုအပ္တယ္။ မူ၀ါဒေတြ မခ်မွတ္ခင္မွာလည္း ျပည္သူေတြကို ခ်ျပေဆြးေႏြးဖို႔ လိုအပ္တယ္လုိ႔ ပရိသတ္ထဲက ႏိုင္ငံေရးသမားတစ္ဦးျဖစ္သူ ဦးသန္းဦးက ပါ၀င္ ေဆြးေႏြးပါတယ္။
တျခားပရိသတ္တစ္ဦးျဖစ္တဲ့ ဦးျမင့္ေဆြကလည္း ရန္ကုန္၊ မႏၱေလးအပါအ၀င္ ျမန္မာျပည္က ၿမိဳ႕ႀကီးေတြမွာ ယာဥ္ၾကပ္ေရာဂါ ျဖစ္ေနတယ္၊ ယာဥ္ေၾကာက်ပ္တည္းမႈ ျပႆနာကို ယာဥ္ထိန္းရဲေတြကပဲ လုပ္ေပးရသလား၊ လူထုလည္း ပါ၀င္ရမယ္၊ လူထုကို ပညာေပးရမယ္၊ ယာဥ္ေမာင္းေတြကို ပညာေပးရမယ္လို႔ ပါ၀င္ေဆြးေႏြးပါတယ္။
ေဆြးေႏြးခ်က္ေတြထဲမွာ မထသကို ျဖဳတ္ပစ္လုိက္ဖို႔ ပါ၀င္ခဲ့ပါတယ္။ ဦးလွေအာင္ကေတာ့ ဒါဟာ မျဖစ္ႏိုင္ဘူးလို႔ ေျပာပါတယ္။ မထသမွာ ယာဥ္ေမာင္း ၆၉၀၀ ေက်ာ္ ရွိေနတယ္၊ ေန႔စဥ္ခရီးသည္ ႏွစ္ ဒသမ ႏွစ္သန္းကို ဘယ္သူေတြက ပို႔ေဆာင္ေပးမလဲ၊ မထသကို ဖ်က္သိမ္းစရာ မလိုပါဘူးလို႔ ေျဖရွင္းပါတယ္။
ရန္ကုန္တိုင္းလႊတ္ေတာ္ကေန ပုဂၢလိကယာဥ္မ်ား စနစ္တက်ေျပးဆြဲေရး ဥပေဒျပ႒ာန္းထားတယ္၊ အခုေနာက္ပိုင္း ယာဥ္ေမာင္း/ ယာဥ္ေနာက္လုိက္ေတြပါ အစုရွယ္ယာ၀ယ္ယူခြင့္ ရွိမယ့္ အမ်ားပိုင္ အမ်ားျပည္သူခရီးသည္ပို႔ေဆာင္ေရးလုပ္ငန္း ေပၚထြက္လာရင္ အဆင္ေျပသြားႏိုင္တယ္၊ စီမံခန္႔ခြဲမႈေတြ ေျပာင္းၿပီး ေရတိုေရရွည္ စီမံကိန္းခ်လုပ္ရင္ ျဖစ္တယ္၊ ဒါေပမဲ့ အစိုးရခ်ည္း လုပ္လုိ႔ေတာ့ မျဖစ္ဘူး၊ ျပည္သူပါ ပါဖို႔လိုပါတယ္လုိ႔ ဦးလွေအာင္က ေျပာပါတယ္။
ဘုရင့္ေနာင္ကုန္စည္ဒိုင္ေတြမွာ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈျဖစ္ရင္ ေလးနာရီေလာက္ၾကာတယ္၊ ဒီလို ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈေတြကို ရွင္းလင္းဖို႔ သူတုိ႔ခ်ည္း မလုပ္ႏိုင္ဘူး၊ အစိုးရလည္း ပါဖို႔လိုတယ္လို႔ ဘုရင့္ေနာက္ကုန္စည္ဒိုင္ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးဘက္က တာ၀န္ရွိသူတစ္ဦးကလည္း ပရိသတ္အေနနဲ႔ ပါ၀င္ေဆြးေႏြးပါတယ္။ အစိုးရနဲ႔ လူထု အျပန္အလွန္ပါၾကဖို႔ ေဆြးေႏြးၾကတာ ျဖစ္ပါတယ္။
နည္းလမ္းေတြ ရွိေနတယ္
ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈျပႆနာကို ေျဖရွင္းဖို႔က ေရတိုေရရွည္ နည္းလမ္းေတြနဲ႔ သြားရမယ္၊ မီးရထားကို သုံးလုိ႔ရတယ္။ စင္ကာပူနဲ႔ ဘန္ေကာက္ၿမိဳ႕ေတာ္ေတြမွာ ၿမိဳ႕တြင္းေျပး ရထားလမ္းစနစ္ကို ေကာင္းေကာင္း လုပ္ေဆာင္ထားတယ္၊ ရန္ကုန္မွာက အမ်ားျပည္သူ သြားလာဖို႔က ဘတ္စ္ကားမွ မစီးရင္ တျခားနည္းလမ္း မရွိသလို ျဖစ္ေနတယ္လုိ႔ ေဒါက္တာေက်ာ္သူက ေဆြးေႏြးပါတယ္။
ႏွစ္ထပ္လမ္းေတြ၊ အေပၚထပ္အျမန္လမ္းေတြ လုပ္ႏိုင္တယ္၊ ျပည္တြင္းေရေၾကာင္းကေန လိႈင္သာယာ-အင္းစိန္ကေန ဆူူးေလအထိ သေဘၤာေတြ ေျပးႏိုင္တယ္၊ ၿမိဳ႕နယ္တခ်ဳိ႕မွာ စက္ဘီးသုံးၿပီး သြားလာႏိုင္ဖို႔ နည္းလမ္းေတြ ရွိပါတယ္လို႔ သူက ျဖည့္စြက္ေျပာပါတယ္။
မထသက ယာဥ္ပိုင္ရွင္ေတြအေပၚ အေျချပဳ လုပ္ကိုင္ေနေတာ့ ပိုင္ရွင္ေတြ လိုအပ္တဲ့ ပိုက္ဆံကုိ ယာဥ္ေမာင္း/ ယာဥ္ေနာက္လိုက္ေတြက အလုအယက္ ရွာၾကတယ္၊ တကယ္ေတာ့ အမ်ားျပည္သူသုံး သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး ၀န္ေဆာင္မႈမွာ အစိုးရက စိုက္ထုတ္ေပးသင့္တယ္လို႔ ေဒါက္တာေက်ာ္သူက ေျပာပါတယ္။ လက္ရွိမွာေတာ့ စီမံခန္႔ခြဲေရးစနစ္ဟာ အထက္အမိန္႔အတုိင္း လုပ္ကိုင္ေနၾကတုန္းပဲလို႔ သူက ေျပာပါတယ္။
လမ္းေတြေပၚမွာ ကားေတြမ်ားေနလို႔ လူတိုင္းကားစီးႏိုင္ေအာင္ ကားေတြကို ေပါေပါမ်ားမ်ား တင္သြင္းခြင့္ျပဳေနတဲ့ အစိုးရမူ၀ါဒကို ယာယီရပ္ဆိုင္းထားသင့္တယ္လုိ႔ ဦးေမာင္ေမာင္ဦးက ေဆြးေႏြးပါတယ္။ ဒါကို အားလုံး လႊမ္းၿခဳံတဲ့ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးမူ၀ါဒတစ္ရပ္ မရွိေသးလို႔ ျဖစ္ေနတာပါလို႔ ဦးေအာင္ျမင့္က ေထာက္ျပပါတယ္။
ကားတင္သြင္းတဲ့ မူ၀ါဒကို ရပ္ဆိုင္းစရာ မလိုဘဲ ကားတင္သြင္းတဲ့ မူကိုသာ ျပဳျပင္ဖို႔ လိုတယ္၊ ဥပမာအားျဖင့္ ဘတ္စ္ကားေတြနဲ႔ ကုန္တင္ကားေတြကို ပိုမိုတင္သြင္းခြင့္ျပဳတဲ့ မူ၀ါဒမ်ဳိးကို အေကာင္အထည္ ေဖာ္သင့္တယ္လုိ႔ ဦးေအာင္ျမင့္က ေျပာပါတယ္။
အခု ကားသြင္းရင္ ကားတင္သြင္းခြင့္ ပါမစ္အတြက္ စီးပြားေရးႏွင့္ ကူးသန္းေရာင္း၀ယ္ေရး ၀န္ႀကီးဌာနကို ေလွ်ာက္ေနရတာမ်ဳိးဟာ မျဖစ္သင့္ဘူး၊ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး လုပ္ငန္းဘက္နဲ႔သာ ဆိုင္သင့္တယ္လုိ႔ သူက ဆိုပါတယ္။
ဦးေမာင္ေမာင္ဦးကေတာ့ အစိုးရက ကားပါကင္ရွိမွ ကား၀ယ္ဖို႔ ေျပာေပမယ့္ တျခားနယ္က သန္းေခါင္စာရင္းနဲ႔ ၀ယ္တာမ်ဳိး၊ ဥပေဒကို လက္တစ္လုံးျခား လုပ္တာမ်ဳိးလည္း ရွိေနတယ္၊ တကယ္ေတာ့ အစိုးရမူ၀ါဒနဲ႔သာ ဆိုင္တယ္၊ မူ၀ါဒမွားေနတာကို ၀န္ခံပါ၊ ႏိုင္ငံေတာ္က တာ၀န္ရွိသူေတြ ၀န္ခံပါလုိ႔ ဦးေမာင္ေမာင္ဦးက ထပ္ေလာင္း ေတာင္းဆိုပါတယ္။
ကားတင္သြင္းလို႔ ကား၀ယ္စီးလို႔ ကညနအခြန္အပါအ၀င္ အစိုးရဟာ အခြန္အမ်ဳိးမ်ဳိးကုိ ေကာက္ခံေနတယ္၊ ဒီအခြန္ေတြကို အမ်ားျပည္သူသုံး သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး ၀န္ေဆာင္မႈအတြက္ ျပန္လည္ အသုံးခ်သင့္တယ္လို႔ ေဒါက္တာေက်ာ္သူက ေထာက္ျပပါတယ္။
ျပည္သူေတြဟာ အစိုးရက ကားနဲ႔ပတ္သက္ၿပီး အခြန္ဘယ္ေလာက္ရလို႔ ဘယ္လို ျပန္သုံးေနတယ္ဆိုတာကို ဘာမွ မသိရဘူး၊ ပြင့္လင္း ျမင္သာမႈလည္း မရွိဘူးလို႔ ေထာက္ျပ ေ၀ဖန္ပါတယ္။
ဦးေမာင္ေမာင္ဦးကေတာ့ သူတို႔ဟာ တကၠစီေမာင္းသူေတြျဖစ္ၿပီး အရင္က ၁၀ မိနစ္ေလာက္ ေမာင္းရင္ ၁၀၀၀ က်ပ္ေလာက္ ရတာကို အခုဆို နာရီ၀က္ေလာက္ၾကာေအာင္ေမာင္းမွ အဲဒီပိုက္ဆံကို ရတယ္၊ အုံနာေၾကး (အငွားယာဥ္ေမာင္းက ယာဥ္ပိုင္ရွင္ကို ေပးရေသာ ေန႔တြက္ေၾကး) နဲ႔ ဆီဖိုးႏုတ္ၿပီးရင္ တစ္ေန႔၀င္ေငြဟာ အလြန္နည္းသြားတယ္လို႔ ယာဥ္ေၾကာက်ပ္တည္းမႈႈအေပၚ လူမႈစီးပြားဘ၀ ထိခိုက္တာကို ေျပာျပပါတယ္။
သတင္းစာဆရာႀကီး ေၾကးမုံဦးေသာင္း (ေအာင္ဗလ) ဟာ လြန္ခဲ့တဲ့ ႏွစ္ေပါင္း ၄၀ ကတည္းက ၿမိဳ႕လယ္ေခါင္ လဟာျပင္ေစ်း (ဗိုလ္ခ်ဳပ္ေအာင္ဆန္းေစ်းေရွ႕ ကြက္လပ္၊ ဗိုလ္ခ်ဳပ္ေအာင္ဆန္းလမ္းႏွင့္ အေနာ္ရထာလမ္းၾကား) ေနရာမွာ ၁၀ ထပ္ ကားပါကင္ေဆာက္ဖို႔နဲ႔ အဲဒီလိုေနရာမွာ ကားေတြထားၿပီး ၿမိဳ႕ထဲကို လမ္းေလွ်ာက္ၾကဖို႔ကို ေရးသား ေဆာ္ၾသခဲ့သူ ျဖစ္ပါတယ္လုိ႔ စာနယ္ဇင္းသမားတစ္ဦးျဖစ္တဲ့ ဦးေအာင္က်ည္စိုးျမင့္က ပါ၀င္ေဆြးေႏြးပါတယ္။
ကား၊ ရထားနဲ႔ ေရလမ္းခရီး ေျပးဆြဲမႈေတြဟာ ခ်ိတ္ဆက္မႈ ရွိရမယ္၊ ကားဂိတ္၊ ဘူတာရုံနဲ႔ သေဘၤာဆိပ္ေတြဟာ ခ်ိတ္ဆက္ထားလိုက္ရင္ ျပည္သူေတြ သြားလာေရးမွာ အဆင္ေျပမယ္။ အခုဆို ရန္ကုန္ဘူတာႀကီးဟာ ဘယ္လိုမွ ခ်ိတ္ဆက္မထားဘူး၊ ကားမွတ္တိုင္ေတြကို မီးပြိဳင့္နဲ႔ ကပ္ေနတယ္ဆိုရင္ မီးပြိဳင့္ကေန ခြာထားလိုက္တာမ်ဳိးလည္း ေဆာင္ရြက္ႏိုင္တယ္လုိ႔ ေဒါက္တာေက်ာ္သူက ေျပာပါတယ္။
ဦးေအာင္ျမင့္ကေတာ့ ၿမိဳ႕ျပသယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးအာဏာပိုင္အဖြဲ႕ ဖြဲ႕ၿပီး ဌာနဆိုင္ရာ အားလုံးပါ၀င္ လုပ္ေဆာင္ဖို႔ကို အႀကံျပဳပါတယ္။ မူ၀ါဒကို အားလုံး တုိင္ပင္ၿပီး ခ်ထားလုိက္ရင္ တကြဲတျပားျဖစ္စရာ မလိုဘဲ အဆင္ေျပႏိုင္တယ္လို႔ ေျပာပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ ယာဥ္ထိန္းရဲနဲ႔ စည္ပင္သာယာကေတာ့ ထိထိေရာက္ေရာက္နဲ႔ စနစ္တက် ေဆာင္ရြက္ရမယ္၊ စည္းကမ္းနဲ႔အညီ လုပ္ရမယ္လုိ႔ သူက ဆုိပါတယ္။ အခုေတာ့ ရွင္းလုိက္ရင္ ရႈပ္ကုန္မွာစိုးလို႔ မရွင္းဘဲထားတာမ်ဳိး ျဖစ္ေနတယ္လို႔ သုံးသပ္ပါတယ္။
အေျဖက ဘာလဲ
ဦးေမာင္ေမာင္ဦးကေတာ့ အစိုးရအေနနဲ႔ ဘယ္လို မူ၀ါဒေတြပဲ ခ်မွတ္မွတ္၊ မခ်မွတ္ခင္မွာ ျပည္သူကို ခ်ျပဖို႔ လိုတယ္၊ မခ်ျပဘဲ လုပ္ေနလို႔ အခုလို ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈေတြ ျဖစ္ေနတာလို႔ သုံးသပ္ ေကာက္ခ်က္ဆြဲပါတယ္။
မူ၀ါဒကို ခ်မွတ္ၿပီး အေပၚက ခိုင္းတာကို ေအာက္က လုပ္ေနရုံနဲ႔ မျဖစ္ႏိုင္ဘူးလို႔ ေဒါက္တာေက်ာ္သူကလည္း သုံးသပ္ပါတယ္။ ဘတ္ဂ်က္သုံးဖို႔ လိုသလို လုပ္ႏိုင္စြမ္းလည္း ရွိရမယ္၊ အားလုံးက ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္ဖို႔လည္း လုိမယ္၊ ရတဲ့အခြန္အခနဲ႔ ၀င္ေငြေတြကို ျပန္သုံးေပးဖို႔လိုၿပီး ဘယ္လိုသုံးေနတယ္ဆိုတာလည္း ပြင့္လင္းျမင္သာမႈ ရွိရမယ္လို႔ သူက ဆိုပါတယ္။
ဦးလ်န္က်င့္မန္က လူတုိင္းပါ၀င္ရမယ္။ ျပည္သူေတြလည္း ပါ၀င္ရမယ္၊ အျပစ္တင္ေနတာထက္ ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္ၾကရမယ္၊ အေတြးအေခၚ အယူအဆေဟာင္းေတြကို ျပင္ၾကရမယ္၊ ကိုယ္ခ်ည္းပဲ ဦးစားေပးခံခ်င္တာမ်ဳိး မလုပ္ၾကဘဲ သူမ်ားကို ဦးစားေပးရမယ္၊ တန္းစီတတ္တဲ့အက်င့္၊ တန္းစီတဲ့စနစ္ကို လိုက္နာက်င့္သုံးရမယ္၊ စည္းကမ္းရွိၾကၿပီး လုေနတာေတြ ရပ္လို႔ စိတ္ရွည္ၾကရမယ္လုိ႔ ေျပာပါတယ္။
ဦးေအာင္ျမင့္ကေတာ့ လူသာ အဓိက ျဖစ္တယ္၊ စည္းကမ္းရွိရမယ္လို႔ ေျပာပါတယ္။ လက္ရွိမူ၀ါဒေတြက အားနည္းေနသလား ဆန္းစစ္ပါ၊ စီမံခန္႔ခြဲမႈ အားနည္းတာလည္း ျဖစ္ႏုိင္တယ္၊ ႏိုင္ငံတကာမွာ က်င့္သုံးေနတဲ့ ေအာင္ျမင္ၿပီးသား စနစ္ေတြလည္း ရွိေနေတာ့ အဲဒါေတြကို ေလ့လာၿပီး ကိုယ့္ႏိုင္ငံနဲ႔ သင့္ေတာ္တဲ့စနစ္ေတြကို ေကာက္ယူအသုံးျပဳလိုက္ရင္ အလြယ္ေလးပဲ၊ ဒါေပမဲ့ ဒီနည္းလမ္းေတြကို အေကာင္အထည္ေဖာ္တဲ့ေနရာဟာ အေကာင္အထည္ေဖာ္သူေတြဟာ သန္႔ရွင္းဖို႔၊ ဘက္မလိုက္ဖို႔ လိုအပ္ပါတယ္လုိ႔ ဦးေအာင္ျမင့္က ေျပာပါတယ္။
ျပည္သူေတြရဲ႕စိတ္ေတြ၊ ခံယူခ်က္ေတြကိုလည္း ျပဳျပင္ေျပာင္းဖို႔လိုအပ္ၿပီး ဒီမိုကေရစီကိုသြားၾကမယ္ဆိုရင္ေတာ့ စည္းကမ္းက အေရးႀကီးပါတယ္လုိ႔ သူက ဆိုပါတယ္။
ရန္ကုန္
ေမ ၃၊ ၂၀၁၅။
DVB ဒီဘိတ္က ``ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈ ျပႆနာ အေျဖရွာ`` ဒီဘိတ္ကို တင္ဆက္ခဲ့ပါတယ္။
ဦးေဆာင္ေဆြးေႏြးသူေတြအျဖစ္ ကုန္းလမ္းပို႔ေဆာင္ေရး ညႊန္ၾကားမႈဦးစီးဌာန၊ ညႊန္ၾကားေရးမွဴး ဦးလ်န္က်င့္မန္၊ ျမန္မာႏိုင္ငံအင္ဂ်င္နီယာအသင္း ဒုတိယဥကၠ႒ ဦးေအာင္ျမင့္၊ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး လုပ္သားမ်ား သမဂၢ ဥကၠ႒ ဦးေမာင္ေမာင္ဦးနဲ႔ ကုလသမဂၢ ၿမိဳ႕ရြာႏွင့္ အိုးအိမ္ဖြံ႕ၿဖိဳးေရး အစီအစဥ္၊ ၿမိဳ႕ျပေရးရာ သုေတသနႏွင့္ ဖြံ႕ၿဖိဳးေရး အင္စတီက်ဴ႕ ပရိုဂရမ္ အရာရွိ ေဒါက္တာေက်ာ္သူတုိ႔က ပါ၀င္ ေဆြးေႏြးၾကၿပီး ပရိသတ္ထဲကလည္း တက္တက္ၾကြၾကြ ပါ၀င္ ေဆြးေႏြးခဲ့ၾကပါတယ္။
မူ၀ါဒ ခ်တာတစ္ဖြဲ႕၊ လုပ္တာတစ္ဖြဲ႕
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕မွာ လမ္းေတြပိတ္တယ္၊ ယာဥ္ေၾကာက်ပ္တယ္၊ ကားေတြ မ်ားတယ္၊ ကားေတြ စည္းကမ္းမဲ့ ေမာင္းတယ္၊ တုံးေတြ ခ်တယ္၊ ခုုံးေက်ာ္တံတားေတြ ထိုးတယ္ စသျဖင့္ စိတ္ညစ္စရာ ျပႆနာေတြ မ်ားေနတာဟာ ကုန္းလမ္းပို႔ေဆာင္ေရး ညႊန္ၾကားမႈဦးစီးဌာန (ကညန) က ခ်မွတ္တဲ့ မူ၀ါဒေတြ လြဲေန/ မွားေနတာေၾကာင့္လားလုိ႔ ေမးတာကိုေတာ့ ညႊန္ၾကားေရးမွဴး ဦးလ်န္က်င့္မန္က မူ၀ါဒ လြဲတယ္လို႔ မဆိုသာဘဲ မူ၀ါဒမွန္ကန္ပါတယ္လို႔ ေျဖပါတယ္။
သူဟာ လြန္ခဲ့တဲ့ ႏွစ္ေပါင္း ၃၀ ကတည္းက ကညနမွာ တာ၀န္ထမ္းေဆာင္ခဲ့တာျဖစ္ၿပီး၊ ေနာင္ဆို ကားေတြက်ပ္လာႏိုင္တာမို႔ အေဆာက္အဦေတြ တည္ေဆာက္ၾကတဲ့အခါ ကားပါကင္ေတြပါ ထည့္သြင္း တည္ေဆာက္ဖို႔ အစည္းအေ၀းေတြတိုင္းမွာ အစဥ္အဆက္ လြန္ခဲ့တဲ့ ႏွစ္ေပါင္းမ်ားစြာကတည္းက တင္ျပခဲ့ၾကေပမယ့္ အေကာင္အထည္မေဖာ္ႏိုင္ခဲ့ၾကဘူးလို႔ ျဖည့္စြက္ ေျပာပါတယ္။
လက္ရွိမွာေတာ့ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈနဲ႔ ပတ္သက္ၿပီး အစိုးရဌာနအခ်င္းခ်င္းၾကား ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္မႈေတြက အားနည္းသလို မူ၀ါဒခ်မွတ္တာက တစ္ဌာနျဖစ္ၿပီး၊ အဲဒီမူ၀ါဒကို အေကာင္အထည္ ေဖာ္ရတာက တျခားတစ္ဌာန ျဖစ္ေနပါတယ္လို႔ ပြင့္ပြင့္လင္းလင္း သုံးသပ္ျပပါတယ္။
အစိုးရမူ၀ါဒေတြ ခ်မွတ္တာဟာ ျပည္သူေတြ အဆင္ေျပေအာင္ အက်ဳိးရွိေအာင္ ေဆာင္ရြက္ခဲ့ၾကတာခ်ည္း ျဖစ္ေပမယ့္ လုပ္နည္းလုပ္ဟန္ပိုင္းမွာ လုိအပ္ခ်က္ေတြ ရွိေနပါတယ္လို႔ ဦးေအာင္ျမင့္က သုံးသပ္ပါတယ္။ လမ္းေပၚမွာ ကားေတြ မ်ားေနတယ္လို႔ လူေတြက သုံးသပ္ၾကေပမယ့္ တကယ့္တကယ္တမ္းမွာေတာ့ မမ်ားေသးပါဘူးလို႔ သူက ဆက္ေျပာပါတယ္။
အာဆီယံအသိုက္အ၀န္းမွာ လူတစ္ေထာင္ရဲ႕ ကားပိုင္ဆိုင္မႈႏႈန္းကို ၾကည့္မယ္ဆိုရင္ ျမန္မာဟာ အနိမ့္ဆုံးစာရင္းထဲ ပါေနတုန္း ျဖစ္ပါတယ္။ ျမန္မာႏိုင္ငံမွာ ကားစီးေရ ခုနစ္သိန္းေက်ာ္ရွိၿပီး၊ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕မွာ ကားစီးေရ ေလးသိန္းေက်ာ္ ရွိေနတာမို႔ စီမံခန္႔ခြဲမႈ အားနည္းတာေၾကာင့္သာ ကားေတြ မ်ားလြန္းေနတယ္လို႔ ထင္မွတ္ၾကတာ ျဖစ္တယ္လို႔ ဦးေအာင္ျမင့္က ေျပာပါတယ္။
ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈေၾကာင့္ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးလုပ္သားမ်ားသမဂၢဟာလည္း ဒဏ္ခံေနရၿပီး၊ ဒီျပႆနာေတြ ေျပလည္ေအာင္ သမဂၢအေနနဲ႔ ေဆာင္ရြက္တာေတြကေတာ့ အားနည္းေနပါေသးတယ္လို႔ ဦးေမာင္ေမာင္ဦးက ေျပာပါတယ္။
ရန္ကုန္မွာ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈ ျပႆနာေျပလည္ေအာင္ ေက်ာက္တုံးခ်တာေတြ၊ ခုံးေက်ာ္တံတားထိုးတာေတြကို ေဆာင္ရြက္တာ ေတြ႕ရေပမယ့္ ဒါေတြဟာ အျမန္ေျဖရွင္းနည္းသာ ျဖစ္ၿပီး ေရရွည္မွာ မထိေရာက္ပါဘူးလုိ႔ ေဒါက္တာေက်ာ္သူက ေျပာပါတယ္။။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ျပစီမံကိန္းကို တစ္စုံလုံးၾကည့္ဖို႔လိုၿပီး ၿမိဳ႕ျပအေဆာက္အဦေတြ၊ စက္မႈလုပ္ငန္းေတြ၊ နယ္က ၿမိဳ႕ကို တက္လာသူေတြနဲ႔ ရန္ကုန္ဟာ ႀကီးထြားလာေနတာမို႔ သီလ၀ါအပါအ၀င္ စီးပြားေရးအထူးဇုန္ေတြ၊ စက္မႈဇုန္ေတြ လုပ္မယ္ဆိုရင္ လမ္းပန္းဆက္သြယ္ေရးကိုပါ ထည့္သြင္းစဥ္းစားဖို႔ လိုတယ္လို႔ ေဒါက္တာေက်ာ္သူက ေထာက္ျပပါတယ္။
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕မွာ အမ်ားျပည္သူသုံး သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး၀န္ေဆာင္မႈကို အသုံးျပဳေနသူေတြဟာ လူဦးေရရဲ႕ ထက္၀က္ေလာက္ ရွိေနေတာ့ ကားခ်ည္းအသုံးျပဳတာမ်ဳိး မဟုတ္ဘဲ ရထားလမ္းနဲ႔ ေရလမ္းေၾကာင္းေတြကိုပါ ထည့္သြင္းသုံးႏုိင္ဖုိ႔ကို စဥ္းစားသင့္တယ္လို႔ သူက ဆိုပါတယ္။
ဒီလိုလုပ္ငန္းေတြ လုပ္ဖို႔ရာမွာ ဘတ္ဂ်က္လိုအပ္ၿပီး ဘတ္ဂ်က္ကို ႏုိင္ငံရပ္ျခားကေန အေထာက္အပံ့ယူတာ၊ အစိုးရက စိုက္ထုတ္သုံးစြဲတာ၊ အစိုးရနဲ႔ ျပည္သူ ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္တာမ်ဳိးေတြနဲ႔ လုပ္ကိုင္ႏိုင္တယ္လို႔ ေဒါက္တာေက်ာ္သူူက ေထာက္ျပၿပီး၊ အဲဒီေဆာင္ရြက္ရာမွာ လုပ္ႏိုင္စြမ္း ရွိဖို႔ကလည္း အေရးႀကီးတယ္လို႔ ေျပာပါတယ္။
ခုံးေက်ာ္တံတားေတြ ထိုးတာမွာလည္း အေရွ႕-အေနာက္၊ ေတာင္-ေျမာက္ ထုိးေနတာမ်ဳိးထက္ လမ္းအားလုံးကို ခ်ိတ္ဆက္ႏိုင္မယ့္ ပုံစံမ်ဳိး (ေလးညွင္းပြင့္ပုံစံ) ထိုးတာမ်ဳိးေတြကို လုပ္သင့္တယ္လို႔ ဦးေအာင္ျမင့္က ေထာက္ျပပါတယ္။
လမ္းေပၚမွာ ေက်ာက္တုံးေတြ ခ်ထားတာဟာ တကယ္လုိ႔မ်ား ယာဥ္မေတာ္တဆမႈေတြ ျဖစ္ရင္ ယာဥ္ေမာင္းေတြကို ေသဒဏ္ေပးလိုက္သလိုပဲ၊ ပိုဆိုးသြားေစတယ္လို႔ ဦးလ်န္က်င့္မန္က ေျပာပါတယ္။
ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈကို ေျဖရွင္းဖို႔ ဒုတိယသမၼတ ဦးေဆာင္တဲ့ အမ်ဳိးသား လမ္းအႏၱရာယ္ ကင္းရွင္းေရး ေကာင္စီကို ဖြဲ႕စည္းထားတဲ့အေၾကာင္းကိုလည္း ဦးလ်န္က်င့္မန္က သတင္းေပးပါတယ္။
ဘတ္စ္ကားေတြ စည္းကမ္းေဖာက္တာ
ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း ေျပးဆြဲသြားလာေနတဲ့ ဘတ္စ္ကားေတြဟာ ေန႔စဥ္ ခရီးသြား ႏွစ္ ဒသမ ႏွစ္သန္းကို ၀န္ေဆာင္မႈ ေပးေနတာပါ။ ဒါေပမဲ့ ျပႆနာက ၀င္ေငြေကာင္းဖို႔အတြက္ ကားေတြကို ေမာင္းခ်င္သလို ေမာင္းေနတာ ျဖစ္ပါတယ္။ ယာဥ္ေမာင္းနဲ႔ ယာဥ္ေနာက္လုိက္ အမ်ားစုဟာ ယာဥ္စည္းကမ္း လမ္းစည္းကမ္းကိုလည္း မလိုက္နာၾကပါဘူး။
ယာဥ္ပိုင္ရွင္ေတြက လိုခ်င္တဲ့ ပိုက္ဆံကို ရေအာင္ ရွာေပးဖို႔နဲ႔ သူတို႔အတြက္ အပို၀င္ေငြရေအာင္ ဖန္တီးႏိုင္ဖို႔ ယာဥ္စီးခေတြကို ပိုေတာင္းတာ ရွိသလို ခရီးသည္ေတြကို မေခ်မငံ ဆက္ဆံတာေတြကိုလည္း အခါအားေလ်ာ္စြာကေန အၿမဲတမ္းဆိုသလို လုပ္ေဆာင္ၾကပါတယ္။
ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ လုပ္ငန္းေပါင္းစုံ ထိန္းသိမ္းေရး ႀကီးၾကပ္မႈ ဗဟိုေကာ္မတီ (မထသ) ဥကၠ႒ ဦးလွေအာင္ကေတာ့ ယာဥ္ေမာင္း/ ယာဥ္ေနာက္လုိက္ေတြက ခရီးသည္ေတြကို ယာဥ္စီးခ ပိုေကာက္ခံတာ၊ မေခ်မငံ ဆက္ဆံတာေတြ လုပ္လို႔ တိုင္ၾကားခဲ့ရင္ စစ္ေဆးၿပီး ဒဏ္ေငြ သုံးေသာင္းက်ပ္ ဒဏ္တပ္ပစ္တာ၊ အလုပ္ လုပ္ခြင့္ သုံးလပိတ္ပစ္ၿပီး အေရးယူတာမ်ဳိးေတြ လုပ္ေဆာင္ေနပါတယ္လုိ႔ ေျပာပါတယ္။
ဒီလိုေတြ အေရးယူေပမယ့္ ယာဥ္ေမာင္း/ ယာဥ္ေနာက္လုိက္ေတြရဲ႕ ေနာက္မွာ မွီခိုစားေသာက္ေနတဲ့ မိသားစု၀င္ေတြ ရွိေနေသးတာေၾကာင့္မို႔ ဆင္းရဲမႈေလ်ာ့ခ်ေရး ကိစၥေတြမွာပါ ထိခုိက္မႈေတြ ရွိႏိုင္ပါတယ္လုိ႔ ဦးလွေအာင္က ေထာက္ျပ ေဆြးေႏြးပါတယ္။
ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔တာနဲ႔ ပတ္သက္ၿပီး ျပည္သူေတြရဲ႕ဘ၀ဟာ ဒုကၡဆင္းရဲေတြနဲ႔ ႀကဳံေနရတယ္၊ ဒါေတြကို ဗဟိုအစိုးရ (ျပည္ေထာင္စုအစိုးရ) နဲ႔ ရန္ကုန္တိုင္းအစိုးရက ေျပလည္ေအာင္ ေဆာင္ရြက္ေပးဖို႔ လိုအပ္တယ္။ မူ၀ါဒေတြ မခ်မွတ္ခင္မွာလည္း ျပည္သူေတြကို ခ်ျပေဆြးေႏြးဖို႔ လိုအပ္တယ္လုိ႔ ပရိသတ္ထဲက ႏိုင္ငံေရးသမားတစ္ဦးျဖစ္သူ ဦးသန္းဦးက ပါ၀င္ ေဆြးေႏြးပါတယ္။
တျခားပရိသတ္တစ္ဦးျဖစ္တဲ့ ဦးျမင့္ေဆြကလည္း ရန္ကုန္၊ မႏၱေလးအပါအ၀င္ ျမန္မာျပည္က ၿမိဳ႕ႀကီးေတြမွာ ယာဥ္ၾကပ္ေရာဂါ ျဖစ္ေနတယ္၊ ယာဥ္ေၾကာက်ပ္တည္းမႈ ျပႆနာကို ယာဥ္ထိန္းရဲေတြကပဲ လုပ္ေပးရသလား၊ လူထုလည္း ပါ၀င္ရမယ္၊ လူထုကို ပညာေပးရမယ္၊ ယာဥ္ေမာင္းေတြကို ပညာေပးရမယ္လို႔ ပါ၀င္ေဆြးေႏြးပါတယ္။
ေဆြးေႏြးခ်က္ေတြထဲမွာ မထသကို ျဖဳတ္ပစ္လုိက္ဖို႔ ပါ၀င္ခဲ့ပါတယ္။ ဦးလွေအာင္ကေတာ့ ဒါဟာ မျဖစ္ႏိုင္ဘူးလို႔ ေျပာပါတယ္။ မထသမွာ ယာဥ္ေမာင္း ၆၉၀၀ ေက်ာ္ ရွိေနတယ္၊ ေန႔စဥ္ခရီးသည္ ႏွစ္ ဒသမ ႏွစ္သန္းကို ဘယ္သူေတြက ပို႔ေဆာင္ေပးမလဲ၊ မထသကို ဖ်က္သိမ္းစရာ မလိုပါဘူးလို႔ ေျဖရွင္းပါတယ္။
ရန္ကုန္တိုင္းလႊတ္ေတာ္ကေန ပုဂၢလိကယာဥ္မ်ား စနစ္တက်ေျပးဆြဲေရး ဥပေဒျပ႒ာန္းထားတယ္၊ အခုေနာက္ပိုင္း ယာဥ္ေမာင္း/ ယာဥ္ေနာက္လုိက္ေတြပါ အစုရွယ္ယာ၀ယ္ယူခြင့္ ရွိမယ့္ အမ်ားပိုင္ အမ်ားျပည္သူခရီးသည္ပို႔ေဆာင္ေရးလုပ္ငန္း ေပၚထြက္လာရင္ အဆင္ေျပသြားႏိုင္တယ္၊ စီမံခန္႔ခြဲမႈေတြ ေျပာင္းၿပီး ေရတိုေရရွည္ စီမံကိန္းခ်လုပ္ရင္ ျဖစ္တယ္၊ ဒါေပမဲ့ အစိုးရခ်ည္း လုပ္လုိ႔ေတာ့ မျဖစ္ဘူး၊ ျပည္သူပါ ပါဖို႔လိုပါတယ္လုိ႔ ဦးလွေအာင္က ေျပာပါတယ္။
ဘုရင့္ေနာင္ကုန္စည္ဒိုင္ေတြမွာ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈျဖစ္ရင္ ေလးနာရီေလာက္ၾကာတယ္၊ ဒီလို ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈေတြကို ရွင္းလင္းဖို႔ သူတုိ႔ခ်ည္း မလုပ္ႏိုင္ဘူး၊ အစိုးရလည္း ပါဖို႔လိုတယ္လို႔ ဘုရင့္ေနာက္ကုန္စည္ဒိုင္ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးဘက္က တာ၀န္ရွိသူတစ္ဦးကလည္း ပရိသတ္အေနနဲ႔ ပါ၀င္ေဆြးေႏြးပါတယ္။ အစိုးရနဲ႔ လူထု အျပန္အလွန္ပါၾကဖို႔ ေဆြးေႏြးၾကတာ ျဖစ္ပါတယ္။
နည္းလမ္းေတြ ရွိေနတယ္
ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈျပႆနာကို ေျဖရွင္းဖို႔က ေရတိုေရရွည္ နည္းလမ္းေတြနဲ႔ သြားရမယ္၊ မီးရထားကို သုံးလုိ႔ရတယ္။ စင္ကာပူနဲ႔ ဘန္ေကာက္ၿမိဳ႕ေတာ္ေတြမွာ ၿမိဳ႕တြင္းေျပး ရထားလမ္းစနစ္ကို ေကာင္းေကာင္း လုပ္ေဆာင္ထားတယ္၊ ရန္ကုန္မွာက အမ်ားျပည္သူ သြားလာဖို႔က ဘတ္စ္ကားမွ မစီးရင္ တျခားနည္းလမ္း မရွိသလို ျဖစ္ေနတယ္လုိ႔ ေဒါက္တာေက်ာ္သူက ေဆြးေႏြးပါတယ္။
ႏွစ္ထပ္လမ္းေတြ၊ အေပၚထပ္အျမန္လမ္းေတြ လုပ္ႏိုင္တယ္၊ ျပည္တြင္းေရေၾကာင္းကေန လိႈင္သာယာ-အင္းစိန္ကေန ဆူူးေလအထိ သေဘၤာေတြ ေျပးႏိုင္တယ္၊ ၿမိဳ႕နယ္တခ်ဳိ႕မွာ စက္ဘီးသုံးၿပီး သြားလာႏိုင္ဖို႔ နည္းလမ္းေတြ ရွိပါတယ္လို႔ သူက ျဖည့္စြက္ေျပာပါတယ္။
မထသက ယာဥ္ပိုင္ရွင္ေတြအေပၚ အေျချပဳ လုပ္ကိုင္ေနေတာ့ ပိုင္ရွင္ေတြ လိုအပ္တဲ့ ပိုက္ဆံကုိ ယာဥ္ေမာင္း/ ယာဥ္ေနာက္လိုက္ေတြက အလုအယက္ ရွာၾကတယ္၊ တကယ္ေတာ့ အမ်ားျပည္သူသုံး သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး ၀န္ေဆာင္မႈမွာ အစိုးရက စိုက္ထုတ္ေပးသင့္တယ္လို႔ ေဒါက္တာေက်ာ္သူက ေျပာပါတယ္။ လက္ရွိမွာေတာ့ စီမံခန္႔ခြဲေရးစနစ္ဟာ အထက္အမိန္႔အတုိင္း လုပ္ကိုင္ေနၾကတုန္းပဲလို႔ သူက ေျပာပါတယ္။
လမ္းေတြေပၚမွာ ကားေတြမ်ားေနလို႔ လူတိုင္းကားစီးႏိုင္ေအာင္ ကားေတြကို ေပါေပါမ်ားမ်ား တင္သြင္းခြင့္ျပဳေနတဲ့ အစိုးရမူ၀ါဒကို ယာယီရပ္ဆိုင္းထားသင့္တယ္လုိ႔ ဦးေမာင္ေမာင္ဦးက ေဆြးေႏြးပါတယ္။ ဒါကို အားလုံး လႊမ္းၿခဳံတဲ့ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးမူ၀ါဒတစ္ရပ္ မရွိေသးလို႔ ျဖစ္ေနတာပါလို႔ ဦးေအာင္ျမင့္က ေထာက္ျပပါတယ္။
ကားတင္သြင္းတဲ့ မူ၀ါဒကို ရပ္ဆိုင္းစရာ မလိုဘဲ ကားတင္သြင္းတဲ့ မူကိုသာ ျပဳျပင္ဖို႔ လိုတယ္၊ ဥပမာအားျဖင့္ ဘတ္စ္ကားေတြနဲ႔ ကုန္တင္ကားေတြကို ပိုမိုတင္သြင္းခြင့္ျပဳတဲ့ မူ၀ါဒမ်ဳိးကို အေကာင္အထည္ ေဖာ္သင့္တယ္လုိ႔ ဦးေအာင္ျမင့္က ေျပာပါတယ္။
အခု ကားသြင္းရင္ ကားတင္သြင္းခြင့္ ပါမစ္အတြက္ စီးပြားေရးႏွင့္ ကူးသန္းေရာင္း၀ယ္ေရး ၀န္ႀကီးဌာနကို ေလွ်ာက္ေနရတာမ်ဳိးဟာ မျဖစ္သင့္ဘူး၊ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး လုပ္ငန္းဘက္နဲ႔သာ ဆိုင္သင့္တယ္လုိ႔ သူက ဆိုပါတယ္။
ဦးေမာင္ေမာင္ဦးကေတာ့ အစိုးရက ကားပါကင္ရွိမွ ကား၀ယ္ဖို႔ ေျပာေပမယ့္ တျခားနယ္က သန္းေခါင္စာရင္းနဲ႔ ၀ယ္တာမ်ဳိး၊ ဥပေဒကို လက္တစ္လုံးျခား လုပ္တာမ်ဳိးလည္း ရွိေနတယ္၊ တကယ္ေတာ့ အစိုးရမူ၀ါဒနဲ႔သာ ဆိုင္တယ္၊ မူ၀ါဒမွားေနတာကို ၀န္ခံပါ၊ ႏိုင္ငံေတာ္က တာ၀န္ရွိသူေတြ ၀န္ခံပါလုိ႔ ဦးေမာင္ေမာင္ဦးက ထပ္ေလာင္း ေတာင္းဆိုပါတယ္။
ကားတင္သြင္းလို႔ ကား၀ယ္စီးလို႔ ကညနအခြန္အပါအ၀င္ အစိုးရဟာ အခြန္အမ်ဳိးမ်ဳိးကုိ ေကာက္ခံေနတယ္၊ ဒီအခြန္ေတြကို အမ်ားျပည္သူသုံး သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး ၀န္ေဆာင္မႈအတြက္ ျပန္လည္ အသုံးခ်သင့္တယ္လို႔ ေဒါက္တာေက်ာ္သူက ေထာက္ျပပါတယ္။
ျပည္သူေတြဟာ အစိုးရက ကားနဲ႔ပတ္သက္ၿပီး အခြန္ဘယ္ေလာက္ရလို႔ ဘယ္လို ျပန္သုံးေနတယ္ဆိုတာကို ဘာမွ မသိရဘူး၊ ပြင့္လင္း ျမင္သာမႈလည္း မရွိဘူးလို႔ ေထာက္ျပ ေ၀ဖန္ပါတယ္။
ဦးေမာင္ေမာင္ဦးကေတာ့ သူတို႔ဟာ တကၠစီေမာင္းသူေတြျဖစ္ၿပီး အရင္က ၁၀ မိနစ္ေလာက္ ေမာင္းရင္ ၁၀၀၀ က်ပ္ေလာက္ ရတာကို အခုဆို နာရီ၀က္ေလာက္ၾကာေအာင္ေမာင္းမွ အဲဒီပိုက္ဆံကို ရတယ္၊ အုံနာေၾကး (အငွားယာဥ္ေမာင္းက ယာဥ္ပိုင္ရွင္ကို ေပးရေသာ ေန႔တြက္ေၾကး) နဲ႔ ဆီဖိုးႏုတ္ၿပီးရင္ တစ္ေန႔၀င္ေငြဟာ အလြန္နည္းသြားတယ္လို႔ ယာဥ္ေၾကာက်ပ္တည္းမႈႈအေပၚ လူမႈစီးပြားဘ၀ ထိခိုက္တာကို ေျပာျပပါတယ္။
သတင္းစာဆရာႀကီး ေၾကးမုံဦးေသာင္း (ေအာင္ဗလ) ဟာ လြန္ခဲ့တဲ့ ႏွစ္ေပါင္း ၄၀ ကတည္းက ၿမိဳ႕လယ္ေခါင္ လဟာျပင္ေစ်း (ဗိုလ္ခ်ဳပ္ေအာင္ဆန္းေစ်းေရွ႕ ကြက္လပ္၊ ဗိုလ္ခ်ဳပ္ေအာင္ဆန္းလမ္းႏွင့္ အေနာ္ရထာလမ္းၾကား) ေနရာမွာ ၁၀ ထပ္ ကားပါကင္ေဆာက္ဖို႔နဲ႔ အဲဒီလိုေနရာမွာ ကားေတြထားၿပီး ၿမိဳ႕ထဲကို လမ္းေလွ်ာက္ၾကဖို႔ကို ေရးသား ေဆာ္ၾသခဲ့သူ ျဖစ္ပါတယ္လုိ႔ စာနယ္ဇင္းသမားတစ္ဦးျဖစ္တဲ့ ဦးေအာင္က်ည္စိုးျမင့္က ပါ၀င္ေဆြးေႏြးပါတယ္။
ကား၊ ရထားနဲ႔ ေရလမ္းခရီး ေျပးဆြဲမႈေတြဟာ ခ်ိတ္ဆက္မႈ ရွိရမယ္၊ ကားဂိတ္၊ ဘူတာရုံနဲ႔ သေဘၤာဆိပ္ေတြဟာ ခ်ိတ္ဆက္ထားလိုက္ရင္ ျပည္သူေတြ သြားလာေရးမွာ အဆင္ေျပမယ္။ အခုဆို ရန္ကုန္ဘူတာႀကီးဟာ ဘယ္လိုမွ ခ်ိတ္ဆက္မထားဘူး၊ ကားမွတ္တိုင္ေတြကို မီးပြိဳင့္နဲ႔ ကပ္ေနတယ္ဆိုရင္ မီးပြိဳင့္ကေန ခြာထားလိုက္တာမ်ဳိးလည္း ေဆာင္ရြက္ႏိုင္တယ္လုိ႔ ေဒါက္တာေက်ာ္သူက ေျပာပါတယ္။
ဦးေအာင္ျမင့္ကေတာ့ ၿမိဳ႕ျပသယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးအာဏာပိုင္အဖြဲ႕ ဖြဲ႕ၿပီး ဌာနဆိုင္ရာ အားလုံးပါ၀င္ လုပ္ေဆာင္ဖို႔ကို အႀကံျပဳပါတယ္။ မူ၀ါဒကို အားလုံး တုိင္ပင္ၿပီး ခ်ထားလုိက္ရင္ တကြဲတျပားျဖစ္စရာ မလိုဘဲ အဆင္ေျပႏိုင္တယ္လို႔ ေျပာပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ ယာဥ္ထိန္းရဲနဲ႔ စည္ပင္သာယာကေတာ့ ထိထိေရာက္ေရာက္နဲ႔ စနစ္တက် ေဆာင္ရြက္ရမယ္၊ စည္းကမ္းနဲ႔အညီ လုပ္ရမယ္လုိ႔ သူက ဆုိပါတယ္။ အခုေတာ့ ရွင္းလုိက္ရင္ ရႈပ္ကုန္မွာစိုးလို႔ မရွင္းဘဲထားတာမ်ဳိး ျဖစ္ေနတယ္လို႔ သုံးသပ္ပါတယ္။
အေျဖက ဘာလဲ
ဦးေမာင္ေမာင္ဦးကေတာ့ အစိုးရအေနနဲ႔ ဘယ္လို မူ၀ါဒေတြပဲ ခ်မွတ္မွတ္၊ မခ်မွတ္ခင္မွာ ျပည္သူကို ခ်ျပဖို႔ လိုတယ္၊ မခ်ျပဘဲ လုပ္ေနလို႔ အခုလို ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈေတြ ျဖစ္ေနတာလို႔ သုံးသပ္ ေကာက္ခ်က္ဆြဲပါတယ္။
မူ၀ါဒကို ခ်မွတ္ၿပီး အေပၚက ခိုင္းတာကို ေအာက္က လုပ္ေနရုံနဲ႔ မျဖစ္ႏိုင္ဘူးလို႔ ေဒါက္တာေက်ာ္သူကလည္း သုံးသပ္ပါတယ္။ ဘတ္ဂ်က္သုံးဖို႔ လိုသလို လုပ္ႏိုင္စြမ္းလည္း ရွိရမယ္၊ အားလုံးက ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္ဖို႔လည္း လုိမယ္၊ ရတဲ့အခြန္အခနဲ႔ ၀င္ေငြေတြကို ျပန္သုံးေပးဖို႔လိုၿပီး ဘယ္လိုသုံးေနတယ္ဆိုတာလည္း ပြင့္လင္းျမင္သာမႈ ရွိရမယ္လို႔ သူက ဆိုပါတယ္။
ဦးလ်န္က်င့္မန္က လူတုိင္းပါ၀င္ရမယ္။ ျပည္သူေတြလည္း ပါ၀င္ရမယ္၊ အျပစ္တင္ေနတာထက္ ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္ၾကရမယ္၊ အေတြးအေခၚ အယူအဆေဟာင္းေတြကို ျပင္ၾကရမယ္၊ ကိုယ္ခ်ည္းပဲ ဦးစားေပးခံခ်င္တာမ်ဳိး မလုပ္ၾကဘဲ သူမ်ားကို ဦးစားေပးရမယ္၊ တန္းစီတတ္တဲ့အက်င့္၊ တန္းစီတဲ့စနစ္ကို လိုက္နာက်င့္သုံးရမယ္၊ စည္းကမ္းရွိၾကၿပီး လုေနတာေတြ ရပ္လို႔ စိတ္ရွည္ၾကရမယ္လုိ႔ ေျပာပါတယ္။
ဦးေအာင္ျမင့္ကေတာ့ လူသာ အဓိက ျဖစ္တယ္၊ စည္းကမ္းရွိရမယ္လို႔ ေျပာပါတယ္။ လက္ရွိမူ၀ါဒေတြက အားနည္းေနသလား ဆန္းစစ္ပါ၊ စီမံခန္႔ခြဲမႈ အားနည္းတာလည္း ျဖစ္ႏုိင္တယ္၊ ႏိုင္ငံတကာမွာ က်င့္သုံးေနတဲ့ ေအာင္ျမင္ၿပီးသား စနစ္ေတြလည္း ရွိေနေတာ့ အဲဒါေတြကို ေလ့လာၿပီး ကိုယ့္ႏိုင္ငံနဲ႔ သင့္ေတာ္တဲ့စနစ္ေတြကို ေကာက္ယူအသုံးျပဳလိုက္ရင္ အလြယ္ေလးပဲ၊ ဒါေပမဲ့ ဒီနည္းလမ္းေတြကို အေကာင္အထည္ေဖာ္တဲ့ေနရာဟာ အေကာင္အထည္ေဖာ္သူေတြဟာ သန္႔ရွင္းဖို႔၊ ဘက္မလိုက္ဖို႔ လိုအပ္ပါတယ္လုိ႔ ဦးေအာင္ျမင့္က ေျပာပါတယ္။
ျပည္သူေတြရဲ႕စိတ္ေတြ၊ ခံယူခ်က္ေတြကိုလည္း ျပဳျပင္ေျပာင္းဖို႔လိုအပ္ၿပီး ဒီမိုကေရစီကိုသြားၾကမယ္ဆိုရင္ေတာ့ စည္းကမ္းက အေရးႀကီးပါတယ္လုိ႔ သူက ဆိုပါတယ္။
ရန္ကုန္
ေမ ၃၊ ၂၀၁၅။
0 comments:
Post a Comment